Triumph T595/955i Wheel Update

T595/955iホイールについて

1998/05~ T595純正ホイール(6.0in)→916系ホイール(5.5in)

T595を購入前の試乗でリヤホイールのリム幅6.0と190/50-17タイヤが合わない感じがしていました。自分の力量では公道では5.5インチに180/55-17か170/60-17で充分と考えていました。そこで購入時に流用可能な5.5inchホイールにカスタムすると言う事でT595を購入する事にしました。

当時はT595のリプレイスホイールは日本ではほぼ存在しておらず、バイクショップで同じ片持ち916系ホイールを装着するロックナットアダプター・ハブスペーサーを作り、それを使って916の5.5inホイールを装着する事が可能となりました。

しかしこの構成は期間中スリップ転倒２回と不安定さを感じさせる結果となりました。当時はまだ足回りの知識が少なくリヤホイールが原因となったかは不明です。その後前後ホイールを交換してからの転倒はありません。

2000/06~ 前後Ducati系ドォーモ(旧型)マグホイール交換

リヤのみから前後748用ドォーモマグホイール(3.50in/5.50in中古)に交換しました。

やはり軽くするならマグホイールという事で探していましたが、流用のためブレーキローターの交換と      スピードメーターギア・スペーサーの代金も考慮するとかなり高価になります。運良く中古のドォーモを入手出来ましたがそれでも高くつきました。

フロントはアクスルシャフト径が共通でスペーサーと916メーターギアでホイールセンターを調整しています。

Ducati916系ブレンボブレーキローターのオフセットは外-外で約10mmになります。
T595に流用するにはキャリパーかブレーキローターのインナースペーサーを作って約+4mmのオフセットをホイールまたはキャリパーのスペーサーでローターセンターに合わせました。

作成当時はメーターギアのクリアランスやホイールセンターが出てないとか問題はありましたが、後で修正しています。

車種	ハブの幅	左右ロータ外ー外幅
T595	計測できず	約133mm
916	約105mm	約125mm

軽量化の印象やホイール重量については後述します。

ブレーキ用スペーサー・シャフトカラー・916用メーターギア

総重量で2kg程度しか軽くなっていない筈ですが車体の傾く動きがとても軽く抵抗が少ない。ブレーキの利きが良くサスの作動の収束も良い。とメリットは大きいと思います。デメリットはマグホイール故の経年劣化と内部腐食です。

純正ホイールとマグホイール重量について

	Std+EvoC      リヤ6.0インチ	Std+GTS      リヤ5.5インチ	ドォーモ+GTS	マルケジーニ+Evo
フロント      (ローター無)			約7.4kg	約7.0kg
フロント      (ローター有)	約12.0kg	約12.0kg	約11.0kg
リ ヤ	約11.4kg	約12.2kg	約10.4kg	約10.2kg

リヤホイールは片持ち用ホイール故か重量に大きな差ではありません。
同じブレンボ製ながら6.0インチのトライアンフ純正ホイールは5.5インチの916ホイールよりは軽い事が気になりました。道理で916系で新しく採用されたマルケジーニ５本スポークになると旧型より1kgも軽量化する訳です。
タイヤ本体の重量はピレリGTSの重量はブリジストンBT50。ピレリEVO、EVOCorsaSC2共に微妙な差で全て6.xkg(6.0~6.5範囲)でした。
フロントタイヤはブレーキローターがあるため重くなりますがブレーキローターは916/748現行モデルに採用されたインナーがアルミの場合重量は約3.6kg。
鋳鉄ローターの3.2kgとまではいきませんが軽い方です。

2003/03~ 新型ドォーモホイール

追突事故でフロント周りを全損した初代T595から黄色T595に乗り換えました。
初代から再利用可能なパーツはエンジンを含めて全て保管し２代目に再利用していますがフロントホイールだけは新型ドォーモを購入しました。スポーク部分は旧型より細くなり若干軽量化されています。

今回は新しく採寸して貰いアクスルシャフトのカラー再作成。キャリパーに厚めのシムを使ってハブスペーサーを撤去しました。理由はメーターギアとブレーキローターボルトのクリアランス確保のためです。

ホイールとキャリパーのクリアランスも確保されています。
キャリパーはNISSINからブレンボの4枚パッドに変更し合わせてマスターシリンダーもブレンボラジアルマスターに変更しました。
ブレーキローターは今回コストを抑えるためにサンスターのブレーキローター(KC102H)を選択。フェロードのST焼結パッドと相まって軽くなったホイール相手に強力な制動力を発揮しました。

2004/07~ Marvicホイール

916用のMarvicホイールをネットオークションで落札しました。寸法的にはドォーモと同じです。
一度中央線のキャッツアイに乗り上げてフロントのリムを曲げてしまいましたので、リム打ちには注意が必要です。

重量は最近まで測っていませんでしたが955iに装着する予定でα14を組み込みました。

	Std+EvoC      リヤ6.0インチ	Std+GTS      リヤ5.5インチ	ドォーモ+GTS	マルケジーニ+Evo	Marvic+α14
フロント    (ローター無し)			約7.4kg	約7.0kg	約7.3kg
フロント    (ローター有り)	約12.0kg	約12.0kg	約11.0kg
リ ヤ	約11.4kg	約12.2kg	約10.4kg	約10.2kg	約10.5kg

2005/11~　BSTカーボンホイール

ホイールは軽いに越した事はないが結論です。コストは掛かるが体感効果も大きいです。
ただしカーボンホイールはブレーキ・サスペンションの両方の設定に影響を与えます。
当時はまだブレーキ・フォーク設定については知識が乏しくショップ任せでした。

ＢＳＴカーボンホイールのブレーキロータ無しフロントホイールとダンロップクォリファイヤーの実測重量。

	Std+EvoC      リヤ6.0インチ	Std+GTS       リヤ5.5インチ	ドォーモ+GTS	マルケジーニ+Evo	Marvic+α14	BSTカーボン+Qualifier
フロント      (ローター無し)			約7.4kg	約7.0kg	約7.3kg	約6.4kg
フロント      (ローター有り)	約12.0kg	約12.0kg	約11.0kg
リ ヤ	約11.4kg	約12.2kg	約10.4kg	約10.2kg	約10.5kg	約8.6kg

2016/03~ BSTカーボン・Marvicホイール復活

10年以上経過しT595から955iに乗り換えT595に装着していたパーツをOHして移植しました。合わせてT595では実現出来なかったフロント周りの軽量化・メーターギア廃止などの改善策を施しました。

デジタルメーター交換に伴いスピードメーターギア撤去を行うためメーターギアの代わりとなる28mmアルミカラーをワンオフで作成しました。
メーターギアの実測は28.8mmでステンレス0.5mmシムを追加して955iに装着します。
メーターギアが無くなればブレーキローターボルトとの干渉が無くなりますので、ディスクロータースペーサーを使ってローターをオフセットしてキャリパーシムを廃止する事が出来ました。

軽量なカーボンホイールに合う様なフロントフォークとサスペンションセッティングを確認中です。

GSX-R600フォークとMarvicホイール

 T595のステムにGSX-R600K1のフォークと916用Marvicホイールの組み合わせを組立中。

現状はGSX-R600K1のRacetech GVによるリバルビング。Marvicホイールにタイヤ組込み。ホイールのセンター出しとホイールとブレーキキャリパーのマッチングとキャリパーの組み合わせ。それとブレーキラインの取り回しとブレーキラインのパーツ選定を完了しています。カーボンフロントフェンダーも入手済み。