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955i Follow-up after repair

 ４日後 天気が漸く回復して暑くなりましたが、漸く修理した燃料タンクの確認が出来る様になりました。 まずは燃料タンク単体でガソリンを燃圧レギュレーターの位置より上までガソリンを入れて漏れないか確認します。 燃料ポンプ一式を固定するプレート本体は旧型の１０穴パッキンでシールされています。追加で液体ガスケットをパッキンに重ね塗りしており、弱いトルク管理でも短期間で漏れる事はありません。 まあパッキンは何度も交換していますので、今回も液体ガスケットの塗り斑とかは無くガソリンは漏れる事はありませんでした。 エンジン始動と漏れ確認 暫く放置していた事もあり、燃料タンク単体の漏れテストの間にバッテリーを充電しておきます。燃料タンクを車体に設置してドレンホースと燃料ラインと配線を接続します。 エンジンを始動して暖まるまで放置しておいて燃料タンク周辺に漏れが出てないか確認しました。 サーモスタット温度まで暖機してガソリン漏れが無い事を確認したら。作業は完了です。 後は暫く放置しておいて別の漏れが無い確認する事にします。 下ノ原ダム経由 翌日、買い物ついでに動態確認を兼ねてお出掛けしました。まだ整備途中なので他に問題点は有りますが、燃料タンクの漏れに関しては気温30度を越える中を走っても漏れる気配はありませんでした。 旧型10穴パッキンは何度も修理しているので単に慣れてるだけですが(^_^;)、今回は燃圧レギュレーターのOリングも定期的な確認が必要と判りました。 白木峰高原 8月下旬に白木峰高原でクラシックカーイベントが開催されるとの事で行ってみました。 いつもの下道ルートを通って到着した先は標高が高い筈なのに暑かったのと、車の年式が新しいのが多いので丁度出て行ったMINIと一緒にさっさと撤収しました。 帰りは諫早まで出て高速を使いましたが、掛かった時間は変わらなかった様な。 代車運行 8月末にbb1が走れなくなったので、代車で9月のSRXの集いに参加してきました。 Oリングを交換してからはガソリン漏れも無く普通に走れています。 足りない 朝晩の気温が下がり始めて彼岸花を見掛ける様になると既に9月も終わり。 bb1の修復ばかりで全くバイクに乗っていません(^_^;) 三川内のコスモスロードを経由して波佐見から大草野の丹生神社へ。 そこから嬉野の国道経由で山越えして大村の鉢巻山...
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Triumph 955i Headlight Support Update

メーターをフレームマウントに変更

Speed Triple 955i メーター類マウント

2001年式のスピードトリプル955iはヘッドライトサポートとメーターサポートは別体式で①～③はトップブリッジにマウントされています。
2016年にデジタルメーターに移行するまで重量1kg以上のメーターがハンドルにくっついていた訳です。
今回フォークやステムの改善を進める上で事前にハンドル上から不要な物を移動させておく事にしました。






2018/01～ Speed  triple1050用Headlight Support購入

左：2001年サポート、右：2006年サポート
メーターとバイザーを移動するにはヘッドライトサポートにマウント可能な場所を作る事です。
2002年式からフレームマウント式のヘッドライトサポートに変更となりデジタルメーターを搭載しています。
955iでは既にAcewellデジタルメーターに変更しているため純正のサポートを利用しない手はありません。








仮留め

スピードトリプル各年式のサービスマニュアルにある図解を調べて色々とマウントし易そうな2006年式以降のサポートを取り寄せました。
2012年以降はライト形状とステム部分のフレーム形状が異なるためマウント出来ない可能性があります。2006年式は丸ライトで倒立フォーク採用でサポートが細身になっている関係上、正立フォーク-ステム間の配線の余地が広がります。

ストリートトリプルはサポートがエア通路を兼用する形状でスピードトリプルとは異なります。サポートにある元のネジ穴を利用してメーターとバイザーを固定しました。
元々は上の画像の様に15mmのスペーサーを使ってバイザーの位置を下げていたのですが、また位置が上がっています。

セパレートハンドルの問題点

純正パーツを流用しているので、ハンドルの左右フルロックに切っても問題はありません。
しかしフライスクリーンは今まではハンドルと一緒にバイザーが動いていたので問題無かったのですが、固定したスクリーン端がブレーキレバーとクラッチマスターのバルブの先端に接触しています。
バイザーの位置は見直しが必要です。









配線処理

2001年式では幅が有るサポートに収納されていたメーター配線のコネクタは細身になったサポートに上手く収納する様に配置を考える必要があります。







配線を作り直す時間は無いのでAcewellの配線を調整してまとめ直しました。

Acewellの配線コードが硬すぎてサポートに沿わせて固定する事が難しいため、剥き出しのコネクタを梱包テープで巻いて簡易防滴にした後でサポートの空きスペースに詰め込んで束線バンドで固定しました。

配線コードに巻いているのは外気温センサーの配線です。
2019/03までこの仕様で走っていますが特に不具合はありません。







2018/12 祐徳稲荷神社前

2019/03 バーハンドル仕様に戻す

色々とパーツを交換したりいじっていたら燃料タンクのトラブルが発生したため、外装を昔のT595赤外装に変更する事にしました。
ついでにネットオークションで落札したストリートトリプルのフライスクリーンを仮留めし、ハンドルを左右に切って端が接触するかどうかを確認しました。
セパレートハンドル仕様では全くダメで、バーハンドル仕様に戻してから確認するとフライスクリーンを一部カットすれば可能と判りました。

塗装して外装一式交換

2019/03 T595赤外装一式とフライスクリーン
ストリートトリプルのフライスクリーンはソリッドカラーの塗装からイタリアンレッドで塗る事にしました。傷の入ったシングルシートカウルも塗装しましたが、純正色のTornadoRedとの違いはありません。
フライスクリーンを固定するステーを交換すれば色々なフライスクリーンに対応可能です。






2019/05～ 黄色外装一式に交換

前後のサスペンションを交換するついでに車体色をT595黄色外装一式に変更する事にしました。合わせて海外からスピードトリプルの社外品フライスクリーンを購入して塗装しました。
国内ではストロンチウムイエローの塗料は市販品では売っていません。近似色でパールシャイニングイエローを使いましたが、思ったよりはパールが少なくイエローが明るい感じでした。





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