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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph T595/955i Throttle Grip Update

スロットルグリップ交換

2001/11 T595 ハイスロ化

T595純正スロットルパイプはアクセル開度が大きく手の小さい人間には少々辛いものがありました。
そこでアクティブのハイスロットキットのリペアパーツを加工して流用しました。
巻き取り直径が純正32.5mmより大きな34.5mmになります。
元々T595のスロットルは軽いために装着後の重さも感じられません。
ただハウジングのストッパー形状が異なるためストッパーの外形を純正と同じ形状まで切削しました。



2018/04 955i ハイスロ化

955iのアクセル開度はT595と同じく90度あります。
最近のバイクのグリップのワイヤー巻取り線径は大きくなっている様ですが、955iは32mm弱しかありません。
昔2001年にActiveのリペアパーツ(34mm位)を使ってハイスロ化を試みてますが、シングルケーブル用に合わせて削ったせいで力入れたらケーブルホルダー部分が折れた事がありました。


今なら各メーカー純正ホルダーが36mm位で流用出来そうです。



YZF-R1スロットルグリップ流用

流用したグリップは2009~2014YZF-R1のグリップ一式(1500円位)です。最新のM1は電スロなんで使えません。
955iは1本引きなのでホルダー内部に接触する部分をカッターとニッパーで削りました。
ちょっと手が滑ってグリップに傷が入ったけど(^^;。











全開まで手首を返さないぎりぎりの角度まで狭くなりました。
過去の骨折のせいか右手首の動きが良くないせいでPower Commanderを調整する際に動きの悪さを感じて開度を小さくしたくなった訳です。

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