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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Steering Stem Bearing Update

ステムベアリング交換

1998~ T595のステムベアリング仕様

T595のステムベアリングは上側にボールベアリング、下側にテーパーローラーベアリングを使用します。
ステアリングステムナットの締付けトルクは40Nm。ベアリングに掛かる予圧として考えた場合、テーパーローラとしては適正、ボールレースとしては高目の様な気がします。
上側にボールベアリングを使用するせいかT595の頃から停車時のガタが出て不評でした。

  型式 寸法
内径 外径 厚み
上側
シール付ボールレース(JIS:6205) 25mm 52mm 15mm
下側
シール付テーパーローラ(JIS:32006) 30mm 55mm 17mm

2000年辺り~ 上下テーパーローラーベアリング交換

  型式 寸法
内径 外径 厚み
上側
シール付テーパーローラ(JIS:HR30205) 25mm 52mm 16.25mm
下側
シール付テーパーローラ(JIS:32006) 30mm 55mm 17mm
上側を若干厚みが異なるテーパーローラに変更した場合、締付けトルクは35Nm~38Nmの間でステムのフリクションを見ながら変更してみました。
上下テーパーローラに変更した後はかなりの長距離を走行したがガタは一切感じられませんでした。ただし定期的なグリスアップとトルク調整に対するステムの動きがシビアなため作業には微妙な力加減が必要となり実走しては調整を繰り返します。

2005年末 スピードトリプル1050を参考に

2005年から販売されたスピードトリプル1050は倒立フォークを採用し、ステムベアリングはリテーナー付きアンギュラーボールタイプのSAC3055-1ベアリングを上下採用しています。テーパーローラータイプほどシビアなトルク調整が要りません。

T595から955iまでとステムシャフトサイズも異なり互換性はありませんが、下側ベアリングと同サイズです。後は上側のベアリングサイズに合うアンギュラータイプを探せばよい訳です。

2005年~現在

955iの上側純正ベアリングはボールベアリング(6205DDU)です。
交換用用意したのはアンギュラーボールベアリング(7205BW)です。シールは無くベアリングが剥き出しですので、6205DDUのシール外して蓋代わりにしておきます。
その前に撥水性の高いシリコン系グリスをボールの間に塗り込んでおきます。
下側にはSAC3055-1に交換しました。日本製バイクでも使用されており純正パーツとして購入可能です。ただしメーカーによってはリテーナーが金属と樹脂(エンプラ)の2種類がある様です。

  型式 寸法
内径 外径 厚み
上側
アンギュラーボールベアリング(7205BW) 25mm 52mm 15mm
下側
アンギュラーボールベアリング(SAC3055-1) 30mm 55mm 17mm

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