Bimota BB1 1999 Radiator Update

ラジエーター交換

1999/08 エンジン熱対策調査

購入した当初から冷却能力の不足を感じて水温とオイル温度の両方を調査しました。
エンジン廻りの空気の流れを通すためにエアクリーナーボックスを外しても高負荷時の水温や湯音の温度上昇を安定させるには足りませんでした。

次はラジエータのサイズアップまたはオイルクーラーの取り付けですが、ラジエータは流用を考えた場合、主に幅の狭い2st250の流用ですが2st250と較べるとウォータポンプの位置が左右逆で取り出し口の配置が逆のため合わせる必要があります。
オイルクーラーはシート下に配置しているｂｂ１が居ましたがそれ以外の場所はスペース的に難しいでしょうね。唯一装着可能と見られていた水冷オイルクーラーのラミノーバは販売中止になってしまいました。

ティグクラフトのラジエーター加工作業

以前からｂｂ１用のパーツを販売しているティグクラフトジャパンからNSRラジエータの加工を請け負っているとの話を聞いたので確認してみました。
ラジエータ本体を送ってステー作成と取り出し口の位置変更を含めて費用は５万円(税別)。
値段は高価だがそのまま取り付けられるし色々探す必要がないのがありがたい。オイルクーラーはラジエータのサイズアップだけで特にレース仕様でも装着はしてないとの
話でした。
NSRのラジエータはラウンドになった年式以降であれば加工可能なので早速ホンダのディーラーに依頼した。NSR250SP用で36,900円。
サイズは以下の通りです。


ｂｂ１：横415mmｘ縦200mmｘ厚み30mm
ＮＳＲ：横前350mm(後385mm)ｘ縦260mmｘ厚み26mm

ラジエーター交換作業中

取付ステーなどは付属しているため交換自体は特に面倒はありませんでした。

水温計追加

ヨシムラのデジタルマルチメーターを追加しました。センサーはヘッド右の電動ファンスイッチの奥にM12xP1.5のヨシムラの赤いセンサーを装着しました。

ちなみに始動して左下の画像にある様に純正の水温計の針が青から適温範囲に入る時は約５５度になります。通勤した際の到着後の水温はこんな感じです。

40～60km/hでの走行中は概ね安定して７５度～８０度弱。信号などで停止すると大体９０度付近まで上がります。再度走り出すと2,3分で８０度以下に落ちるのは早いです。純正のラジエータよりは放熱効果は有りますね。同じアルミの筈なんですが、純正のものより遥かに重量が軽いです。