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955i/955i-2 First ride of the year 2026

宮の元 丹生神社 年末から年明けまでちょっと忙しくてバイクに乗れたのは10日過ぎた頃。 今日は風は強いけど気温が高くて良い天気になりました。久しぶりに午後から1号機でお出かけします。 祐徳稲荷神社まで行く筈が波佐見から嬉野を越えて宮の元の丹生(たんじょう)神社に来たところで、後方の出発方向に当たる西の雲行きが怪しいのでUターンしました。 帰りの塩田川沿いは風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 ※宮の元の丹生神社は塩田川沿いに点在する7つ?の丹生神社の本宮になります。 雨降り? 帰りの塩田川沿いは太陽は時たま顔を覗かせていたものの、風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 地元に帰り着いた頃には曇天。帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 それって、どうNano? OSMO Nanoはカメラ分離型のアクションカメラです。カメラ側に内蔵MICが有りますが、ノイズリダクションを効かしても風切音の音にはかないません。 そこで別体のワイヤレスMICを接続してみたのですが、ちょっと困った仕様が。 ワイヤレスMICの自動電源OFFにしておけば長時間放置後のカメラとのBluetooth再接続は可能です。 しかしカメラとドックを分離した状態で録画モードにするとワイヤレスMICの録音を優先する?ためカメラプレビュー機能が停止します。 現状ヘルメットのチンガードにカメラ本体を装着し、モニタードック部を車体に装着した状態では、録画モードで無ければモニター画面上に緑色の音量レベルバーが表示されてる時点でワイヤレスMICと繋がってる事が確認可能ですが、録画モードで走行中の場合は、モニターは見えませんし、速度を上げるとノイズリダクションが効いていても風切音やノイズ拾って音質が悪い気がします。 カメラ分離時の録音機能がレベルダウンして無いなら、MICの位置を変えた方が良さそうです。今はマウントステーの鉄ピン部分に磁石でくっつけています。 バイクはアルミか非磁性ステンレスが多いので風の当たらないところに鉄製のステーを用意する必要がありそうです。 後は休憩中の停車時にはドッキングしてカメラのバッテリーを充電しないといけません。 祐徳稲荷神社 前回は天候が悪くて祐徳稲荷神社にすら行けなかったので、...

Triumph 955i Yoke Offset Change - Part1

フォークオフセット変更ー構想

2016/11 955iフォークオフセットについて

左は'97 T595のステム。右は'99 CBR900RR(SC33後期)のステムです。
1997年のT595/955iのステムはオフセット40mmでした。同時期の国産SSがタイヤのハイグリップ化とエンジン出力向上による車体の安定性とハンドリングの軽快性を両立するために、リヤはスイングアームを伸ばしつつ、フォークの倒立化とオフセットを35mm→30mmに移行してキャスター・トレールの見直しが進んでいました。
東京出張でbb1からT595の足回りについてお世話になったトガシエンジニアリングに寄った際にステムオフセットの話になり、955iの45mmフォークにフィットするオフセット違いの車種を他メーカー含めて調査する事になりました。

パーツリストからパーツを確認

元々のT595が使用するステムのベアリングは上がボールベアリング。下がテーパーローラーになっています。
何を思ったのか予圧の掛けられないボールベアリングを採用しシングルナットになっていました。当然ガタは大きいので上トリプルクランプで蓋をする様にアルミ六穴キャップがベアリングのインナー受けになっています。

・NSK製:6205 25mmx52mmx15mm
・KOYO製:32006JR 30mmx55mmx16mm(+2mmシール)

これをT595の時に一時期は以下のアンギュラタイプのボールベアリングに変更していました。下ベアリングはHONDA系純正パーツです。
ここら辺は時代によりテーパーだったり最近ではアンギュラータイプのボールベアリングだったりする訳ですが操舵機構でもあり制動時の荷重が集中する場所でもあるので無負荷状態での低抵抗云々が良いかと言われるとブレーキラインとかケーブルとか配線とかメーター類とか抵抗になるものがあって良く判りません。

・NSK製:7205 25mmx52mmx15mm
・KOYO製:SAC3055-1 30mmx55mmx17mm

955iになってメーターのAcewell化によるフロントフォーク周りの軽量化と速度ケーブル廃止、クラッチケーブルの油圧化によるワイヤーケーブルの取り回し改善を進めてきた訳です。
将来的にはメーター本体をトップブリッジからフレームマウント式に変更も検討中です。

候補選定

トップブリッジなどステムのワンオフ製作やフォーク交換を行わずに955iに合いそうなオフセットの異なる代替ステム検討ですが、45mmフォークでフォークスパンが200mm以上と広いステムでオフセットの少ない車輌は

〇オフセット30mm/スパン214mm/ステム径(上/下)26mm/30mm
・HONDA CBR900(SC33後期)
〇オフセット30mm/スパン207mm/ステム径(上/下)30mm/30mm
・SUZUKI GSX-R600K1(AD)
〇オフセット35mm/スパン204mm/210?/ステム径?
・CBR600F4i/CBR600RR前期
・CB1300SF(PC37前期)
・CBR900RR(SC28)

955iはオフセット40mm、フォークスパンは210mm、ステム径25mm/30mmです。
純正パーツ流用で問題になるのは上下ベアリング外径によるフレーム側の制限です。最近の倒立フォークを採用したモデルはステム径が30mm以上のため概ねベアリング外径が55mm以上になるためステムシャフトの打ち替えが必要となります。
出来ればあまり新規製作や大掛かりな加工を行わなわずにオフセットを変更したい訳です。

最終的にCBR900RR(SC33後期型)のステムを採用する事にしました。

パーツカタログからステムベアリングを確認して955iのフレームに組み込み可能かを確認する事になります。
ステムベアリングについては下側はSAC3055-1をそのまま使えます。上側ベアリングは内径26mmが特殊でしたが海外の通販サイトで内径26mmx52mmx15mmと言う都合の良いSKF製ベアリングに候補が見つかりました。
その他はテーパーローラーになりますが今更な感じですし。アンギュラータイプは26x47で使えません。
厄介そうなのはステムシャフトのネジ切りの位置合わせとキーシリンダーのネジ穴位置に955iのキーシリンダーが入るかと、ハンドルロックの突起がフレームに当たらないかを確認する必要があります。

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