Bimota BB1 1999 Clutch Exchange

クラッチ交換

20,000kmを越えて発進時に滑りが発生したため測定を行う事にしました。

ケースを外してクラッチハウジングを分解。プレートの厚みを計測したら一部のパーツは規定値を下回っています。クラッチハブには打痕はあるが今のところレバー操作に問題ではありません。

adige製のクラッチドライブの状態を確認します。左下のプレートには滑った跡が有りました。前回走った際の発進時の違和感は、これだった様です。

クラッチ交換と同じくスプロケシャフトのＯリングを交換しましたが奥のシールが駄目になった様でオイル漏れは止まりません。

交換パーツが納品され次第交換します。

フリクションディスク１枚だけ型番が異なりますが、パーツカタログ上は"171"が7枚となっています。後日パーツカタログを検索しても"323"はヒットしませんでした。説明は受けた様な気がしますが覚えていません。

シール関係のパーツが届いたのでスプロケットを外します。サークリップを外してスプロケットを取り出すとスペーサーとOリングがあります。

スペーサーはF650のパーツには存在しない3mm厚のスペーサーです。

これはタイヤサイズの異なるBB1のチェーンラインを合わせるためのものでしょうか。

外したスプロケの内側は、スペーサーとOリングがスプラインの内側の窪みに嵌め込んであるだけです。このOリングはオイルシールとスペーサーに挟まれて切れ易いです。

クランクケースから古いシールを抜いてみるとオイルを止めておく2つのリップの内スプロケ(表)側のリップが削れていました。どうやら以前切断されたＯリングの一部がシールに食い込んでリップを削っていた様です。

高回転を維持して走るbb1ではクーラントインペラーシャフトのシールトラブルとこのスプロケットシャフト周りのオイル漏れトラブルは恒例でした(^^;。

F650の後年式ではスプロケットシャフトのサークリップ固定を止めてシャフトを延長してナット固定に変更されましたが、スプロケットシャフト関連のガタやスプラインの削れ等のトラブルは続いていた様です。