Triumph T595 Footrests Update

T595/955i ステップについて

1999/07~ ステップ改造

 T595のステップは可倒式のラバー無しローレットも低く雨の日は良く滑る(^^;。

ペダルリンク等のガタも大きく高価なバイクにしては出来の悪いパーツと言えます。

今回はこれをローレットの付いた固定式ペグに変更するついでにブッシュを入れてガタを無くしました。

1. シフトチェンジが軽くなった。
2. ブレーキペダルの微調整に対するフィードバックが判る。
3. 踏ん張りが利くためバイクへの加重・抜重がやりやすい。 

 ペダルのガタが少なくなる事が、どれほどの効果を生むのか実は全く期待していませんでしたが(^^;。

2001/08~ 非リンク式チェンジペダル

チェンジペダルをリンク式から955iの直接式に交換しました。

T595のリンク式チェンジペダルをフットペグを固定式に、ペルブッシュを作り直してガタを少なくしピロを交換してみるとストロークは大きいものの、かなり動作は改善されました。

リンク式から直接式になって操作ストロークが短くなりました。

セレーションによってペダル位置の変化が大きく微調整が効きません。また鋳造アルミ製 で約１万円するというのも×。 

ガタとメンテの心配が無くなったのは◎。コストも今までの分を入れても社外品の半分で済みました。

2001/07~ Triumph Daytona 955i Double Side Swing-Arm

エンジンが変更にスイングアームが両持ち式のDaytona955iが発売されシフトシャフトの位置が変更されていました。

シフトペダルの長さが違うと相当シフトは軽くなると思う反面ストロークは大きくなった様には特に感じませんでした。

2002/10~ バックステップ導入

ハンドルバー変更などに伴いポジションの見直しを兼ねて2002年にBabyfaceに行ってT595バックステップのプロトタイプを作って貰って乗っていました。

約１ヶ月ほど使用して調整が決まってくると精度の良いリンクやペダルによるシフト時のし易さ負担の少なさ固定ステップによる剛性感は非常に満足しています。

ただ転倒時のフレーム破損への対策としてベースプレートのアルミ材質が若干柔らかくペグシャフトネジの緩みが出たためネジは必ず確認する様にしました。

2014/03~ 955iバックステップ

2014年に購入した中古の955iには量産型のバックステップが既に装着されており現在はそれを使用しています。

量産型ではペダル材質の変更とシフトリンケージとペダルに調整穴が追加されています。
ペダル位置についてはバーハンドルとセパレートハンドルで前傾度が異なるため、それに合わせてステップ位置は調整しています。