スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Fuel Tank Deterioration Part2

また漏れてる・・・

中々ガソリン臭さが消えないと思っていたら新しい滲み痕が。
隙間からミッションケース後端を覗いてみたらまたガソリンタンク辺りからガソリンが漏れてるみたい。






漏れ痕が・・・?

タンクを外してパッキン部分を確認しても前回の様にゴムパッキンに汗をかいている様子も無く燃料コネクタホースを外す時に少量のガソリンが流れ出るしガソリンの気化が早くていまいち漏れている箇所が不明です(^^;。

ただし若干パッキンのネジがトルク不足の様でしたので少し増し締めをしておきます。また切れ易いコネクターホースのOリングの状態を見て問題無い事を確認しました。

ミッションケースカバー

ミッションケース側に漏れ箇所を確認するにはミッションケース背面の防音カバーを外す必要があります。
しかしカバーは4本の長さの異なるネジとアクセルワイヤーとスターター配線に覆われていたのを苦労して取ったら、その下はゴムのパッキンで覆われていましたorz。
T595の頃にはこの防音カバーはありませんでしたから後から騒音対策として追加されたんでしょうね。
コネクターのOリングも問題無しとなればタンクの水抜き穴とか外気温によるタンク内の圧力はタンクキャップから抜ける筈ですし。なんだろう?
取り敢えず固定プレートのネジを増し締めしてタンクを乗せて始動テストまで行いました。暫く放置して漏れの確認を再度行います。

午前中は家の影とテントでそこそこ作業は出来ますが、午後の陽射しを見る限り地面からの放射熱のせいで整備作業は無理ですね(^^;。

明日までガソリン漏れが再発するかどうか様子をみます。

コメント

人気の投稿