Triumph 955i Digital Instrument Test

アナログメーターからデジタルメーターへ

2015/03 トップヨーク取付パーツについて

955iのトップヨーク(トップブリッジ)に装着されているパーツ(メーター・フライスクリーン・ステー)の総重量は２ｋｇを越えています。加えてスピードメーターに接続されているメーターギアケーブルで常時下に引っ張られる状態になっています。

そこで以下の改善を段階的に検討します。

1.メーター類の統合と重量軽減

2.メーターギア・ケーブルの廃止

3.ステムマウントからフレームマウントに変更

2015/05～ Acewell2802による接続テスト

アナログメーターではスピード・タコ・水温の３メーターがそれぞれ配置されています。まずはECUからエンジン回転数が拾えるか、磁石式速度センサーが機能するかを確認しました。

タコメーターパルスは特に問題無くAcewellで検知する事が出来ました。

速度センサーは磁石の磁気変化をセンサーで検知する方式です。磁石はスプロケボルトの六角穴に１個。速度センサーを後輪のスイングアーム上に設置します。

後輪の外径で周長計算値を入力し、実走を繰り返しGPSとの誤差を修正しました。

速度表示は純正＞Ace-2802＞GPSの順です。

メーター配置について

ストリートファイター的な様式に合わせるならメッキの砲弾型メータを配置してミニバイザーとステーを外してもライトのメッキと合わせるもの良いかなと思っています。
ただしスピード・タコ・水温などの情報が集約され、メーター内のインジケータが小さくなると最低80mm以上の表示面積が無いと個別に認識し辛いと思われます。

トップブリッジからのメーター面の仰角や距離や視線も気になるところです。
ステーを工夫すれば配置は何とかなるとは思いますが①ACE-4000の厚みのある砲弾型メーターは取付位置が制限されます。
②のパネルマウントメーターだとミニバイザー固定用の③のステーは赤丸内にハーネスコネクターを収容するため使い続ける必要があります。
配線コネクターも綺麗にまとめ直す必要がありますね。