スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i/955i-2 First ride of the year 2026

宮の元 丹生神社 年末から年明けまでちょっと忙しくてバイクに乗れたのは10日過ぎた頃。 今日は風は強いけど気温が高くて良い天気になりました。久しぶりに午後から1号機でお出かけします。 祐徳稲荷神社まで行く筈が波佐見から嬉野を越えて宮の元の丹生(たんじょう)神社に来たところで、後方の出発方向に当たる西の雲行きが怪しいのでUターンしました。 帰りの塩田川沿いは風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 ※宮の元の丹生神社は塩田川沿いに点在する7つ?の丹生神社の本宮になります。 雨降り？ 帰りの塩田川沿いは太陽は時たま顔を覗かせていたものの、風が更に酷くなり向かい風に変わりました。 地元に帰り着いた頃には曇天。帰宅したところで水滴がポツポツ程度で済みましたが天気は下り坂の様です。 それって、どうNano？ OSMO Nanoはカメラ分離型のアクションカメラです。カメラ側に内蔵MICが有りますが、ノイズリダクションを効かしても風切音の音にはかないません。 そこで別体のワイヤレスMICを接続してみたのですが、ちょっと困った仕様が。 ワイヤレスMICの自動電源OFFにしておけば長時間放置後のカメラとのBluetooth再接続は可能です。 しかしカメラとドックを分離した状態で録画モードにするとワイヤレスMICの録音を優先する?ためカメラプレビュー機能が停止します。 現状ヘルメットのチンガードにカメラ本体を装着し、モニタードック部を車体に装着した状態では、録画モードで無ければモニター画面上に緑色の音量レベルバーが表示されてる時点でワイヤレスMICと繋がってる事が確認可能ですが、録画モードで走行中の場合は、モニターは見えませんし、速度を上げるとノイズリダクションが効いていても風切音やノイズ拾って音質が悪い気がします。 カメラ分離時の録音機能がレベルダウンして無いなら、MICの位置を変えた方が良さそうです。今はマウントステーの鉄ピン部分に磁石でくっつけています。 バイクはアルミか非磁性ステンレスが多いので風の当たらないところに鉄製のステーを用意する必要がありそうです。 後は休憩中の停車時にはドッキングしてカメラのバッテリーを充電しないといけません。 祐徳稲荷神社 前回は天候が悪くて祐徳稲荷神社にすら行けなかったので、...
コメントを投稿
続きを読む
ラベル

Triumph Speed Triple 955i Fork History

Speed Triple955i Front Forkについて

2001年式のスピードトリプル955iを16,000kmの中古で購入しました。その時のT595予備フォークは以下の通りです。
1.T595金フォーク:1997年式。約63,000km走行。チタンコート。圧側リバルビング。2018/02 伸圧リバルビング
2.T595銀フォーク:1998年式。約10,000km弱走行。WPC加工。ノーマルバルブ。2018/03 GVカートリッジ組込み

その後、2019年に外径寸法等が似通ったGSX-R600Rフォークと劣化が判明した金フォークの代替用フォークを入手しました。


3.GSX-R600Rフォーク:2001年式？。走行距離不明。加工痕有りカスタムバルブ仕様？
4.955i予備フォーク:2001年式。約23,000km走行。ノーマルバルブ仕様

※廃棄予定を含めて４セット全て仕様が異なります。








各フォークの使用期間について

2014年に入手したスピードトリプル955iにT595で過去に使用していたパーツ類を順次移植して使っていました。フォークに関しては使用履歴は以下の通りです。
～2014/09 955i純正フォーク使用
2014/10 21,000km T595金フォーク交換
2016/08 33,276km フォークオイル交換
2017/06 37,098km フォークオイル交換
2017/12 39,715km 955iフォーク交換
※金フォーク依託整備、リバルビング期間
2018/02 40,200km T595金フォーク交換

※銀フォークのRacetech GVリバルビング期間
2018/10 42,681km 955iフォークへ交換
※T595銀フォークのMatrisカートリッジ交換
2019/06 46,661km T595銀フォークへ交換
※955i予備フォークの入手





1997年式金フォークのリバルビング依託整備と劣化

2018年1月に完全分解整備とリバルビングを友人にやって貰いました。
その後整備から戻って来て交換した当初は動作性やハンドリングも好感触でしたが3,000km辺りでギャップに対する反発が想定より大きくなりました。
分解してい見ると左のフォークだけヘドロの様になったフォークオイルと引っ掻いた様な傷だらけのブッシュにインナーカートリッジのインナーロッドのコーティングが禿げていました。



2014年の段階で60,000km近く走行したフォークを更に2014年10月～2017年末まで使い続けた訳ですから走行距離は100,000kmに届こうかというところです。
ブッシュガイドやスライドを交換しても経たりやガタが大きくなってチューブでは誤魔化しが効かなかった様です。





フォークカートリッジキットについて

割合手軽に海外通販が可能になり今まで入手性の悪かったパーツも購入出来る様になりました。フォーク内部パーツを手間を掛けて入手しても導入手順やシムセッティング方法が不明では無駄使いにしか過ぎません。アメリカのRacetech社のGoldValveキットについてはセッティングバイブルなどの書籍やシムチャートや１回限りのセッティング問い合わせシミュレータがあるので、セッティングチャートに従って大体のシムスタック構成にする事が可能です。
予備のシムも購入可能で自分でシムスタックを変更する事が出来ます。

イタリアのMatris社はHPの何処にもセッティング方針やマニュアル等セッティングチャートなどは無く購入したパッケージに油面やバネレートの記載はあるもののシムスタックは変更不可の様です(^^;。









純正バルブとRacetech社のGoldValveバルブ(FRGV2040)

ラベル:

コメント

コメントを投稿

人気の投稿