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注目

955i Maintainance 2025

 点検・整備予定 毎年点検記録簿に従って点検しています。 点検だけならそんなに時間は掛かりませんが、清掃とか交換が必要になるとそれなりに時間が掛かります。◯は今回交換予定 ※今回交換予定 1.オイル・オイルフィルター交換・ドレンワッシャー交換 2.クーラント交換(ウォーターポンプ点検✕) 3.フロントフォーク点検・フォークオイル◯交換 4.点火プラグ交換◯ 5.エアフィルター清掃(K&N)◯入換え 6.ブレーキフルード◯交換 7.油圧クラッチ マスター点検・フルード◯交換 8.ステムベアリング ベアリング(下SAC3055-1のみ)◯点検・給脂 以下は点検予定分 ※1年経過 ・ヘッドライトリフレクター点検・清掃・バルブ点検 ・ウインカー レンズ点検 ・フロントホイール バルブ・タイヤ溝点検 ・リヤホイール  バルブ・タイヤ溝点検 ・フロントブレーキ キャリパー清掃・ディスク点検 ・フロントブレーキ マスター点検・SW動作確認・レバー点検・清掃 ・リヤブレーキ キャリパー清掃・ディスク点検 ・リヤブレーキ マスター点検・SW動作確認・レバー点検・清掃 ※3年以上経過 ・フロントホイール ベアリング点検 ・リヤホイール ベアリング点検・バルブ点検・タイヤ溝点検 ・リヤサス ロッド点検・清掃 ・リヤリンク リンク分解・清掃 ・リヤハブ ハブ点検・清掃 ・スプロケット点検・清掃 ・チェーン点検・清掃・チェーンスライダー◯交換? ※その他 ・スイングアーム ピボット点検・清掃 ・メーター・SW 動作確認 ・バッテリー 電圧確認 ・アクセルグリップ ワイヤー点検・清掃 ・バックステップ 動作確認 1号機が終わったら2号機もやる予定w クーラント・時計電池交換 まずは簡単に出来る各部の点検とクーラントの交換。地元の車用品店で買ったKYKのクーラントです。 頻繁に走行するのであれば時計電池はそれほど消耗しないため1年は保っていたのですが、最近はほとんど乗れてないので電池の消耗が早いです。 燃費悪化? この前鳥栖まで往復したので近所の車用品店で追加のクーラント購入とガス補給に出掛けました。この距離で補給したガソリンで計算すると約14Km/L程度。 以前は高速なら17km/L以上は走っていたので燃費が悪くなってます。インジェクターかな?と思ったけど鳥栖の往復で...

Triumph Speed Triple 955i Fork History

Speed Triple955i Front Forkについて

2001年式のスピードトリプル955iを16,000kmの中古で購入しました。その時のT595予備フォークは以下の通りです。
1.T595金フォーク:1997年式。約63,000km走行。チタンコート。圧側リバルビング。2018/02 伸圧リバルビング
2.T595銀フォーク:1998年式。約10,000km弱走行。WPC加工。ノーマルバルブ。2018/03 GVカートリッジ組込み

その後、2019年に外径寸法等が似通ったGSX-R600Rフォークと劣化が判明した金フォークの代替用フォークを入手しました。


3.GSX-R600Rフォーク:2001年式?。走行距離不明。加工痕有りカスタムバルブ仕様?
4.955i予備フォーク:2001年式。約23,000km走行。ノーマルバルブ仕様

※廃棄予定を含めて4セット全て仕様が異なります。










各フォークの使用期間について

2014年に入手したスピードトリプル955iにT595で過去に使用していたパーツ類を順次移植して使っていました。フォークに関しては使用履歴は以下の通りです。
~2014/09 955i純正フォーク使用
2014/10 21,000km T595金フォーク交換
2016/08 33,276km フォークオイル交換
2017/06 37,098km フォークオイル交換
2017/12 39,715km 955iフォーク交換
※金フォーク依託整備、リバルビング期間
2018/02 40,200km T595金フォーク交換

※銀フォークのRacetech GVリバルビング期間
2018/10 42,681km 955iフォークへ交換
※T595銀フォークのMatrisカートリッジ交換
2019/06 46,661km T595銀フォークへ交換
※955i予備フォークの入手





1997年式金フォークのリバルビング依託整備と劣化

2018年1月に完全分解整備とリバルビングを友人にやって貰いました。
その後整備から戻って来て交換した当初は動作性やハンドリングも好感触でしたが3,000km辺りでギャップに対する反発が想定より大きくなりました。
分解してい見ると左のフォークだけヘドロの様になったフォークオイルと引っ掻いた様な傷だらけのブッシュにインナーカートリッジのインナーロッドのコーティングが禿げていました。



2014年の段階で60,000km近く走行したフォークを更に2014年10月~2017年末まで使い続けた訳ですから走行距離は100,000kmに届こうかというところです。
ブッシュガイドやスライドを交換しても経たりやガタが大きくなってチューブでは誤魔化しが効かなかった様です。





フォークカートリッジキットについて

割合手軽に海外通販が可能になり今まで入手性の悪かったパーツも購入出来る様になりました。フォーク内部パーツを手間を掛けて入手しても導入手順やシムセッティング方法が不明では無駄使いにしか過ぎません。アメリカのRacetech社のGoldValveキットについてはセッティングバイブルなどの書籍やシムチャートや1回限りのセッティング問い合わせシミュレータがあるので、セッティングチャートに従って大体のシムスタック構成にする事が可能です。
予備のシムも購入可能で自分でシムスタックを変更する事が出来ます。

イタリアのMatris社はHPの何処にもセッティング方針やマニュアル等セッティングチャートなどは無く購入したパッケージに油面やバネレートの記載はあるもののシムスタックは変更不可の様です(^^;。









純正バルブとRacetech社のGoldValveバルブ(FRGV2040)

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