GSX-R600K1 Fork Disassembly

GSX-R600K1フォーク分解

GSX-R600K1フォーク(上)とT595フォーク(下)

GSX-R600のフォークを分解してT595のフォークと寸法を比較しました。両方とも同じSHOWA45Φフォークです。サスペンションストローク120mmは同じですが、ボトムケース(アウターチューブ)とインナーチューブの長さが異なります。
以下は測定値ですがメジャー測定なのであまり正確ではありません。左GSXR/右T595です。

フォーク本体/スプリング測定値

〇フォーク本体
フォーク全長：754mm/757mm
ストローク：120mm/113mm※１
ボトムケース：366mm/387mm
インナーチューブ：388mm/370mm
アクスルセンター：33mm/33mm
(ボトムケース下端から)
※１：諸元上では両車とも120mmです。

〇バネ・カラー※GSX-Rはバネが非純正？
バネ全長：256mm(右)259mm(左)/248mm
カラー長：86mm/100mm

バネは0.925と書かれた非純正？が入っていましたが左右で長さが3mm違います。カラーの長さは同じ(笑)。
※経たっている訳では無さそうですが

インナーカートリッジ

〇インナーカートリッジ
インナーカートリッジチューブ長：275mm/290mm
伸側ロッドチューブ長：445mm/450mm
伸側アジャスターロッド長：460mm/465mm

カートリッジチューブの厚みが異なりますが内径は同じ20mmです。ダンパーバルブ径は同じです。

GSX-R減衰カートリッジ分解

〇伸側バルブ側から順番に記載

今回確認したGSX-R600用のシムスタックは同一外径で厚みが異なるシムが複数枚で構成されていました。T595のシム構成と比較すると高速側シムだけで構成されている様な。

番号 外径xシム厚x枚数
1 17x0.10x3
2 17x0.15x2
3 16x0.15x1
4 8.5x0.20x2
5 11.4x0.4x1

〇圧側バルブ側から順番に記載

積み重ねられた17.0mmシムは10枚、伸び側と較べて全部で22枚のシムが組み込まれています。シム径とシム厚み別の並びも興味深いですね。この正立フォークの粘度はSHOWA10番と思われるので、かなりの減衰力が発生すると予想されます。バルブだけGVに変更してこのシム構成で試してみるのも面白いかもしれません。

番号 外径xシム厚x枚数
1 17x0.15x2
2 17x0.10x8
3 16x0.15x2
4 16x0.10x3
5 15x0.10x2
6 15x0.15x1
7 14x0.15x1
8 13x0.15x1
9 8.7x0.20x2
10 11.4x0.4x1