スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

GSX-R600K1 Fork Conversion

GSX-R600K1フォークについて

Suzuki GSX-R600 K1
T595のフォークを整備中にネットオークションで同じ45mm径のSHOWAフォークを採用している車輌のパーツが無いか探してみました。T595/955iのフォークもあるのですが金額が安いのは後期型20mmアクスル径フォークが大半でした。
各パーツの寸法が不明で955i流用可能性は不明ですが同金額でアクスルシャフト付き(これ重要)で程度の良さそうなGSX-R600K1のフォークが見つかったのでそちらにしました。
ところで同じSHOWAフォークとは言えGSX-R600K1用を落札したのはアクスル径が25mmだった事に加えて純正の25mmアクスルが付属していた事に加えて、キャリパーピッチ62mmのブレーキサポートが83mmのトライアンフのものよりは選択肢が多かったからです。

格安65mmキャリパーサポート

65mmキャリパーサポート
純正のTOKIKO/HONDA用のNISSINキャリパーが多くの車種に採用されている事。キャリパーサポートはラジアルキャリパー用サポートもあります。
まあ安いラジアルキャリパーは安価なブレンボキャスト仕様は65mm4枚4POTキャリパーと同じ34/34mmピストンなんですよね(笑)。それ以外の108mmピッチは34や32/30mmなのでサポートを介してまでラジアルキャリパーを装着するメリットが無いも同然なんです。
実際にGSX-R用を955iに装着するにはホイールセンターとブレーキローターの位置合わせは必要になります。某所で格安で売られていた65mm用キャリパーサポートを手に入れました。今日はあまりに寒いので外でフォークを付け替える気にはならず暖かい室内で仮留めするにとどめました。









GSX-R600K1フォークの仮組

落札したフォークが届いて955iに転用可能かを確認します。
GSX-R600のフォークピッチは207mm位かと何処かに載っていた様な。955iのフォークピッチの210mmに合わせてシャフトとスペーサーを装着します。ネジ切りが足りるか不安でしたが上手くネジ溝は残っている様です。カラーを除くシャフト長とキャリパーローターセンター位置を確認しておきます。最終的には車体に取り付けてキャリパーのローターセンターを出してからホイールのスペーサー寸法を決定する事にはなります。

GSX-R600K1フォーク採寸

GSX-R600のショーワフォークにDucati系のMarvicホイールを合わせて各部を採寸しました。
BSTホイールではブレーキローター幅が異なるので、また数値が変ってくる筈です。寸法関係は以下の通り
〇ホイール:Ducati916系鋳造マグホイール(17inch 3.50リム)
※1:ハブ幅:110mm(左右ベアリング位置はオフセットされています)
〇ブレーキローター:VIPER 320mmウェーブディスク(998R用深オフセット)
※2:ローターオフセット:14.5mm
※3:ローター厚み:5.0mm
〇フォーク:GSX-R600K1(2001年式)正立フォーク45mmインナー
※4:トップキャップーアクスルセンター721mm
〇アクスルシャフト:GSX-R600K1純正25mm径中空
〇ステム:SpeedTriple955iトップブリッジ
※5:フォークスパン:210mm

ブレーキライン調整中
T595のトップブリッジにGSX-R600フォークを組み合わせキャリパーとブレーキマスターとの間にブレーキホースを接続しました。
〇ブレーキローターセンター:130mm(計測値ローター外-外135mmからローター厚みを引いた値)
〇ブレーキキャリパーセンター:135mm(955iのフォークスパンに合わせてGSX-R132mm+3mm拡大)
〇フォークボトム間スパン:170mm
〇アクスルシャフトカラー間:134mm(16+110+8)
キャリパーとサポートに2.5mmのシムを追加してキャリパーセンターとローターセンターを合わせています。

コメント

人気の投稿