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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Increase

朝外に出たら増殖していました(笑)

まあ冗談はさておき、たまたまヤフオクに出てたので増車しました。色は偶然ですがw。※50,000kmが近くなってきた1号のエンジンOHするよりは遥かに安いです。

2007年式のひび割れたタイヤ以外は比較的少ない走行距離(14k)なりの経たり具合で中古の長期不良在庫流れみたいでです。
外側だけ見るとそれなりに整備されている様ですが・・・。2001年式なのにライトSWが装着されているのが不思議ですが前のオーナーが装着したのでしょうか?。

TUNEECUチェック

バッテリーも停止12.7V→エンジン始動後ライト未点灯で14.8Vと悪くありません。
TUNEECUでP0230のFuelPump関連のエラーを確認してからエラーコードをリセットしておきました。
その後のエンジン始動や冷却ファン・燃料ポンプ等のテストは問題ありません。
オイルやクーラントの状態も問題無しでしたが、排気された古いガソリンの臭いが凄いです(^^;。
後で冷却水や油脂類・フィルターにガソリンは新しいものを入れておきましょうかね。

リコール対応

クイックコネクタのリコール(樹脂製エルボーから金属エルボーに交換)は未対策でした。 下側はホースクリップからジュビリークリップに交換されていますね。
予備に所有している金属製のコネクタとリコールになってないタンク側のコネクタも金属製に交換しておきましょう。

転倒歴は?

右に転倒痕有り。ラジエータとクラッチカバーは補修されていました。右のフレームカバーを外してフレームに傷は無い事を確認しました。

これからエンジン以外で整備出来るところは整備して改良しつつ仕上げていきます。

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