955i Inspection

 時計電池交換

全く乗ってなかったバッテリーを充電しつつ、1号機の時計電池が消耗して時計が表示しなくなったので9V電池を交換しました。

乗らないと電池もバッテリーの消耗も大きいです。充電後の電圧も上がらなくなりました。

続いて2号機のバッテリーも充電しました。

こちらは年数が経過しているせいか、充電後の電圧も低いままです。

ついでに充電したSRXのバッテリーはレギュレーター交換後に充電電圧も上がり、バッテリーの充電電圧も高い状態を維持しています。

動態確認中

あまり走る時間が取れないので、高速を使って多久まで走って小城から嘉瀬川ダムまで抜けようと国道に入る積りが、そのまま北上して富士に抜ける狭い県道290号を走って嘉瀬川ダムまで。そこからは天山と厳木ダム経由で帰宅しました。

早めに戻ってきたのでいつもの波止場で撮影して帰宅しました。

また暫くはお休みですね(^_^;)

車検準備中

1号機は2018年にピストンとシールを交換しています。2020年にも車検前にペダル調整を間違えて熱入れてしまったのでシール交換した筈です。2号機は購入してからまだ一度もOHはしていません。

もっとも走行距離も異なるせいか1号機の方がピストンが固着気味で定期的な清掃が必要でした。

今回もピストンの動きが悪くてピストンの動きが良くなるまで給脂してピストンを回しました。そこそこピストン自体は動くようにはなりましたが、ピストンが渋い事には変わりません。

2号機の方は初年度登録年数は同じですが、ピストンの動きに問題は無いし走行距離が1/3でキャリパー自体の劣化が少ないのかもしれません。

交換部品はあるので再度OHしてピストンとシールを交換した方が良いかもしれません。

充電中

リアキャリパーO/H

サイレンサーとホイールを外して、フルードを抜いてホースを分離し車体からリアキャリパー本体を取出します。

エアコンプレッサーがあればピストンの抜き取りも直ぐ終わりそうですが、ジョイントホース等も持ってないのでピストン抜き工具でピストンを回しつつ時間を掛けて抜き取りました。

ピストン・シール類はそれほど劣化した様には見えませんが6年以上経過しているので新品に交換します。

シール溝の状態

ピストン本体は左が旧、右が新品ですが突出部が完全に腐食していた2018年よりは錆もほとんど無く再利用は可能そうです。

問題はキャリパーのシール溝部分。保護されている内側のピストンシール溝の状態はそこそこ良いものの、ダストシール溝部分が腐食して状態が良くありません。

四半世紀の年月と走行距離6万キロの結果なんでしょうけど。アルミの腐食は厄介です。

爪楊枝でゴミなどは清掃出来ますが、表面の腐食を均すのは難しそうです。サンドペーパーや溝クリーナーとかリューターと真鍮ブラシで均せるかもしれませんが、下手すると溝角部分を削りそうです。

練習してから研磨する事にして、現時点では新品のピストンとシールを組むしかありません。

整備記録簿向け点検中

車検証の記載事項に合わせて二人乗り仕様に戻します。

タンデムステップやタンデムシートに変更してメーカー刻印の入った純正サイレンサーと常時点灯SWボックスを装着。

車台番号や部品のメーカー刻印(JWL含)、クーラント・油脂類のチェックを済ませます。

片側Hi/Lo点灯

ヘッドライト光量保持のため2号機と同じく右Hi/左Loに変更します。

2灯同時点灯時は11.8V辺りだった電圧は1灯では12.1Vになりました。

LEDは現状は光量優先のバルブを装着していますが、後で光軸/配光の良いIPFに変更しますので更に電圧が上がると思います。Hcdは6500kのバルブのため、2号機の3000kよりは落ちると思いますが合格基準のcdよりは明るいと思います。駄目なら2号機のLEDに交換します。

車検

天気予報アプリを見ながら車検の予約を1日遅らせたりしたのですが、変更した後で当日朝になって雨模様になりました(^_^;)

まあ雨なら少ないだろうとレインウェアを纏って検査場まで。

電子化のお陰で手書き箇所も少なく第2ラウンドの予約でしたが、光軸テスター調整しても片側1灯なら1分も掛からず調整が終わり、第1ラウンドに余裕で間に合いました。

小雨で他に受検バイクは居ません(^_^;)。レインウェアのまま暫く待機したら検査開始となりました。

あっさり合格

今回は特に何も無く外見検査後に自動検査ラインも1回でクリアして10時前には書類手続きも完了して更新された車検証と新しいステッカーを貰って帰宅しました。

途中から雨が上がって陽射しが射してきたのか、脱ぐのが面倒でレインウェアを着たままで受験してたら暑くてたまりませんでしたw

今日のｈｃｄ

今回は狭いライトボウルの中に押し込まれた電球色のファンレスLEDでは無く、出力に余裕のある冷却ファン付きのIPF スーパーJビームLEDだったせいか2号機の約2倍の630hcd(ヘクトカンデラ)を記録しました。

バイクの最低光量は150hcd(15,000cd)ですから新品のハロゲンバルブより余裕ですね。光軸も年式的にはHiビーム検査で大きなグレアも無さそうです、毎回新品ハロゲンバルブを用意するよりは良さそうです。2年後に光量が低下したり壊れたりしなければですが。