Triumph 955i Stem Retightening & Horn Change

ステムベアリング確認

 〇ステムベアリング確認
先日、トラック街道(田舎の物流を担う市街地を避ける裏道的な道路の事)とか路面の悪いところをを走ってステムからガタっぽい感じがしたので点検しました。
本当はタイヤとフォーク外した方がステムシャフトがずれなくて良いのですが時短で(^^;。
※ナットやトップブリッジを嵌める際に手間が要ります。

ステム増し締め

シール無しの上ベアリングに蓋代わりに入れておいたベアリングシールはフリクション増加を招きそうと思い直し、シールを外してシングルナットをマニュアルの規定値40Nmで締め付けました。※トルクレンチを使ってホワイトマジック跡分締め付けています。

ベアリングが上下アンギュラーベアリングを使った非純正ベアリングのため規定値自体があまり意味を持ちませんが当面の暫定値と言う事で。

バッテリー充電

自分のスピードトリプルは純正のアナログメーターからAcewellのデジタルメーターに交換しています。

最近になって寒くなったせいかセル始動時に電圧ドロップによりデジタルメーターが再起動したりMIL警告灯が点灯する様になったのでバッテリーを充電しました。

エンジンを始動していない状態でテスターで12.45V。TUNEECU表示で12.3Vでした。

増えた配線

電源配線が増え過ぎ(パワコマ，ETC，USB，ヘッドライトリレー)て街中の2,000rpm巡行ばかりでは充電量が不足するのかもしれませんね。

充電の合間に

 バッテリーを充電中に近所を港から山の手まで16kmほどジョギングしてきました(^^;。

充電後は13.6Vまで回復しました。

ホーン不良

メーターに引き続きバッテリーを充電したもう一つの案件がホーンです。糸島からの帰りに鳴らない事に気が付きました。まあ最近はほとんど使用する状況が無いとは言え整備不良になります。

バッテリー電圧低下によるホーン鳴動不良の切り分けとして、まずバッテリー充電を完了し、次にエンジン始動前と始動後の端子電圧をテスターで確認後にホーン鳴動をチェックしました。不良のホーンは裏の音量調整ネジを回しても振動版は振動しますが音は出ません。

ホーン交換

T595用に使っていた古いホーンが予備部品に在りましたのでそちらを使う事にします。消費電力も2.5Aと少し省電力ですｗ。

古いT595用ホーンは955iと同じニッコー製ですが955i用は振動板がリベット留めで分解整備出来そうになくT595用ネジ留式ホーンに差し替えました。

ちょっとデカいですが(^^;。