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注目

955i-2 Lowering

 比較対象 同じバイクを2台所有しているので、何となく1号機に続いて2号機もリヤサス1mm下げテストするかな~?と思い始めました。 1号機との違いはステムオフセットとスイングアーム長さが10mm短いというチェーンとエキセントリックハブの位置の違いの差。 リヤサスのリンク形式も異なりますが、リンクレートによる荷重の違いが主です。細かいところでは色々違いますが、大筋はこんなところです。 結局、2号機もリヤサスを1mm下げてみる事にしました。 最終的な目標はスピードトリプルでは無くリヤの車高が下げられてないbb1のジオメトリをどうするか?なんですが、この際3台まとめてやってしまおうかと。 bb1はタンク擦れ対策のリヤ上げ後、まだ車体姿勢の動きに関して変化のイメージがぼんやりしてる感じ。 試走中 河津桜が咲くほど暖かくなったせいか、スギ花粉アレルギーが酷くなってきました。 今年は飛散量が多いと喉が腫れて痛くなります。目も痒い。 流石に怠いので西海橋公園の往復だけで戻りました。 1号機と同じくリヤを下げによって前フォーク/後サスの動きの安定感が増した(特にリヤ)のとオフセットの差によるリヤの傾きに対するフロントの舵角が大きく動くのにシンクロして車体のロール軸がブレて無い感じで抵抗無く動きます。 横置き3気筒エンジンの質量で車体の安定性はありますが、車高を下げてスイングアームの対地角を減らすと挙動が穏やかになる傾向はあります。逆にフロントフォークの突出しを減らして前を上げたら同じ様になるかと言うとそうでもありません。 以前よりは速度も上がってコーナー後半で車体のバンク角が増やさないとラインが膨らみ勝ちになります。 車高変更について 車高を変更する前の前後アクスルの高さとスイングアームピボットからの距離は計測しています。フォークの計測はしてもリヤ回りの計測は重視していませんでした。 どちらもフリクションがあって測定値のバラツキが大きいですしね。 リアサスのサス全長を変更して車高を変更した時は、実際にスイングアームピボットの高さを比較した方が良いのですが、実はピボットの高さは測っていませんでしたw 試しにExcelに画像を取り込んで前後アクスルの水平線からピボットの高さを比較したら1.35/1.38cmでしたw<都合良すぎ(^_^;) 画像だと毎回画角も変わりますしね。 さ...

Triumph 955i Fit a front fender

南極観測船しらせ

気温は下がってきましたが、まだ日中は日差しが強いので早朝の散歩は続けています。今週末は南極観測船しらせが入港していました。

ハンドルバー固定

テーパーハンドルバーは所有してませんので2号機から取り外した22mm径のハンドルライザーを探して装着しました。

ハンドルバーを固定して左右にフルロックまで切ってハンドルバーの位置を確認します。
ライトとメーターとハンドル周りの配線の通し方と左右にフルロックした時の余長を確認して線のまとめ方を考えます。








カーボンフェンダー仮留め

エーモンステーでGSX-R600用のカーボンフェンダーを固定して採寸します。5mm厚x幅20mmのアルミ材を使って採寸したネジ穴の位置にドリルで穴を空けて必要な箇所にタップを立ててステーを作成します。ステーをボルトで留めたらフェンダーを取り付けてしっかり固定します。材料が無くて取り敢えず片側だけですが(^_^;)。
残りの片側のステーを作成すれば、漸くブレーキ配管に取り掛かれると思いきやBrembo M4キャリパーのホース取出し口とGSX-R600用フェンダーが干渉する事に気が付きました。これも次のホース配管時に対応する事にします。

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