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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Confirm front wheel axle spacers

 アクスルスペーサー(カラー)の再確認

雨が降ったり止んだりの中、フロントアクスルシャフトのスペーサー(カラー)を特注する前の寸法について再確認を行いました。ノギスとメジャー測定なので精度はそれなりです。

アクスルシャフト形状

SHOWAフォークは片側ねじ込み式であり左右フォークボトムを繋ぐアクスルシャフトは締め込んでいくと内側に若干突出しがあります。

◯測定値
1.ホイールハブ幅:110mm
2.右シャフトカラー幅:22.2mm(再計測後訂正)
3.左シャフトカラー幅:32.5mm
4.アクスルシャフト突出:3.2mm

※計算値
◯フォーク内-内幅:1+2+3+4=167.9mm(約168mm)
◯T595の同参考値:168mm

T595のステムと1050のステムではフォークスパンが4mm異なりますが、アクスルシャフト側の幅はほぼ同値です。ステムのフォークスパンは214mmです。ただし1050フォークボトムの形状からはボトムケースのセンター中心点を確認し難く分割線みたいなところで適当に測ったら以下の数値になりました。

5.右ボトムセンター-内端幅:22.0mm
6.左ボトムセンター-内端幅:23.0mm

◯ボトム端でのフォークスパン
計測した幅は厳密にはボトム部分のフォークカートリッジのセンターではなく、単なる鋳造分割線?なので正確ではありません。

◯ボトム側フォークスパン:1+2+3+4+5+6=213mm

まあ計算の遊びは此位にしてホイールを装着して規定トルクで締め付けた後で再度キャリパーセンターが間違い無い事を確認しましたので、シャフトカラーの特注を掛けます。ただし小数点1桁分は省略して不足分は0.1mm/0.5mmシムで調整しようかと思います。

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