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注目

955i-2 Lowering

 比較対象 同じバイクを2台所有しているので、何となく1号機に続いて2号機もリヤサス1mm下げテストするかな~?と思い始めました。 1号機との違いはステムオフセットとスイングアーム長さが10mm短いというチェーンとエキセントリックハブの位置の違いの差。 リヤサスのリンク形式も異なりますが、リンクレートによる荷重の違いが主です。細かいところでは色々違いますが、大筋はこんなところです。 結局、2号機もリヤサスを1mm下げてみる事にしました。 最終的な目標はスピードトリプルでは無くリヤの車高が下げられてないbb1のジオメトリをどうするか?なんですが、この際3台まとめてやってしまおうかと。 bb1はタンク擦れ対策のリヤ上げ後、まだ車体姿勢の動きに関して変化のイメージがぼんやりしてる感じ。 試走中 河津桜が咲くほど暖かくなったせいか、スギ花粉アレルギーが酷くなってきました。 今年は飛散量が多いと喉が腫れて痛くなります。目も痒い。 流石に怠いので西海橋公園の往復だけで戻りました。 1号機と同じくリヤを下げによって前フォーク/後サスの動きの安定感が増した(特にリヤ)のとオフセットの差によるリヤの傾きに対するフロントの舵角が大きく動くのにシンクロして車体のロール軸がブレて無い感じで抵抗無く動きます。 横置き3気筒エンジンの質量で車体の安定性はありますが、車高を下げてスイングアームの対地角を減らすと挙動が穏やかになる傾向はあります。逆にフロントフォークの突出しを減らして前を上げたら同じ様になるかと言うとそうでもありません。 以前よりは速度も上がってコーナー後半で車体のバンク角が増やさないとラインが膨らみ勝ちになります。 車高変更について 車高を変更する前の前後アクスルの高さとスイングアームピボットからの距離は計測しています。フォークの計測はしてもリヤ回りの計測は重視していませんでした。 どちらもフリクションがあって測定値のバラツキが大きいですしね。 リアサスのサス全長を変更して車高を変更した時は、実際にスイングアームピボットの高さを比較した方が良いのですが、実はピボットの高さは測っていませんでしたw 試しにExcelに画像を取り込んで前後アクスルの水平線からピボットの高さを比較したら1.35/1.38cmでしたw<都合良すぎ(^_^;) 画像だと毎回画角も変わりますしね。 さ...

955i Spider lily

 曼珠沙華

漏水修理費用の請求書が届いたので振り込みついでに交換した純正ハンドルバーと正式にトルク設定を済ませたステムの様子見に近所を少し走りました。日差しがありますが走ってると少し涼しい感じですね。
距離走れるかと思いましたが、左フォークのオイル漏れが少し増えてきた事もあり無窮洞の傍にある赤い曼珠沙華(彼岸花)が並ぶ田んぼまで走らせて引き返しました。

オイル漏れ

垂れるまではいってませんが少し距離を走るにはシール類の交換が必要です。
引き返して買い物に行く事にしました。
フォークオイルが漏れてるので正常な動作とは言えませんがローターの錆が落ちて当たりが付いてきたのかFRANDOマスターに対する反応が良くなってきました。
交換したハンドルバーは純正だけあって馴染みますが、絞り角が少なくセパハン仕様ほどでは無いにしろステップの位置修正が要らない程度には前傾姿勢になりました。まだセッティングが出ていませんがステムのオフセットは40mmで変わらずリーンと切れ込みのバランスはフロントの切れ込み(舵角)は全長が短くて前傾になるせいか正立フォークよりは穏やかになっています。
フロントのハブスペーサーが届いたのでMarvicホイールに戻す事も可能ですが、その前にフォークのオイル漏れを何とかしないといけません。
曼珠沙華は田んぼの横にずっと植えられています。

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