各部のチェック

午前中の涼しい？内に昨日の走りで気になったところを確認と交換作業を実施しました。

１．燃料ホースのクリップ交換

２．アイドリング時の若干のばらつき

３．E-Trex30のステー変更

４．車体各部チェック

燃料ホースクリップ交換

漏れ防止エルボーコネクタに交換した際にホース差し込み部分の外径が若干細い様で純正のクイッククリップでは締め付けが弱い感じでした。

燃料漏れする訳ではありませんでしたが締め付けられるジュビリークリップに交換しました。

信号待ちなどで若干のスパイクノイズが入るのかAcewellデジタルメーターのタコメーターが振れる場合があります。これは1号機/2号機のAcewellに発生します。実際にエンジンのアイドリングが不安定が原因ではありません。

その現象とは別にエンジンのアイドリング音自体が不安定になる場合があり、原因としてはエアクリーナーのIACVユニットとマニホールドをつなぐホースの亀裂かエアクリーナーとECUを繋ぐISCV(Idle Speed Control Valve)ホースの亀裂が考えられます。

確認するとISCVホースに亀裂が発生していました。IACVホースは問題ありませんでしたので亀裂が見つかったホースのみシリコンホースに交換。IACVホースのシリコンチューブ部分はシリコングリースで表面を拭いておきました。

クラッチのリザーブタンクが張り出した影響でハンドルクランプ部にネジ止めしていたE-Trex30がボタン操作が出来なくなりました。2台共通で使うため簡単に脱着出来る様に余ったエーモンステーで延長しました。

エアクリーナーにIACVユニットが確実に嵌っている事を確認しつつ、ブローバイガスの戻りを確認しておきます。

オイルシールを交換したシフトシャフトの根本は若干オイルで汚れていました(^_^;)。

伸圧減衰設定を変更したNITRONサスペンションは特に問題ありませんでした。

TUNEECUの点検も問題なし。純正水温計は外しているためP1116エラーは正常です。