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注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i-2 Tsugane otoshi waterfall

 事故処理中

今日も良い天気です。
出掛けに軽い追突事故処理の横を通り過ぎて西海方面に出掛けます。余所見はいけませんね。

西彼杵半島へ

西海橋を渡って西彼杵半島の何時ものコースは土砂崩れ多数と草刈作業で何だかな~な様子でした。

大瀬戸町

大瀬戸町に出て池島が見える海沿いの駐車帯で今日の目的地を調べます。行き先はつがね落としの滝です。
幸いすぐ近くの様ですが山の中に入るのでGoogleマップのナビをセットして再スタートします。

河通(ごうつう)ダム

狭い林道を抜けて行き止まりの駐車スペースに955iを停めた先に滝がある様です。
川を堰き止めている河通(ごうつう)ダムを渡って看板の掛かるトンネルを抜けて遊歩道を暫く歩くと滝の水音が聴こえてきました。
螃蟹(ホウカイ)って読めませんでしたw。中国語?

つがね落としの滝

つがね(つがに)はモクズガニの事らしいですが、このところの晴れ続きのせいか蟹が落ちてくる様な水量はありませんでしたが(^_^;)。陽射しが遮られて流れる水のお陰で涼しく感じます。近くには九州自然歩道も通っているので山歩きするのも良さそうです。

何時もの大村湾


復路は西彼杵半島を跨いで内海の何時もの大村湾撮影ポイントで一休み。風も涼しくなってきました。季節的に入道雲はそろそろ見なくても良い感じがしますw。

整備は完了ですが

走行前にブレーキとクラッチのフルード交換を行って概ね定期点検的な整備は完了しました。今回の走行前に伸側減衰のみ2/3→1/2戻しに締めました。余計な挙動が抑えられて乗り心地は良くなったのですが、逆に加速旋回時に回りたがる感があります。
M4キャリパーのブレーキング時の踏ん張り感が欲しくて挙動を確認したかったのですが、生憎アクションカメラのSDカード不良でフォーク動作の動画が全く撮れていませんでした(^_^;)。
また次回へ持ち越しですね。

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