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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i-2 Repair cracked fairing

ABSカウル補修

初アクリサンデー。ABSは削れたりするけど割れた事は無かった様な。
さらさらの液体でカウルのABS樹脂が綺麗に溶着するか不安でしたが切断面の表裏に垂らすだけで溶着してくれました。
注射器針から少しずつ垂らす筈がさらさらの液体は流動性が高くて流れてしまうのは・・・(^_^;)。事前にゴム手袋とマスクは装着しておきました。
整備中に十分な強度が出ているみたいですが24時間硬化するまで待ちます。

スクリーンの接触対策

カウルの接着面の硬化を進めつつスクリーンとメーターステーの接触対策作業に取り掛かります。
まずはユニットとステーの固定箇所に厚みのあるワッシャー2枚重ねて約6mmほどライトユニット本体をステーより上に上げてみます。ネジ穴は一部空け直しました。
カウルを取り付けてみると少し当たりが弱くなりましたがスクリーンに当たって擦れてるのは変わりません。
そこでライトユニットにカウルを固定するネジ4箇所の上2箇所に3mmゴムワッシャーを挟んでカウルを少し前に出して離す事でスクリーンとの間に隙間が空きました。
カウルの接着面が硬化したら塗装の準備に入ります。

金木犀

寒くなったせいか漸く金木犀が香り始めました。

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