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注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Running in 3

 もう錆び始め

たった1日雨降りの翌日カバーを掛けて置いておいたが、ディスクローター表面に錆が・・・(^_^;)。焼結パッドの鉄粉が付着したかな?

西海方面へ

参照するマニュアルを間違っていたのでZX-10RのBPFの設定を再度やり直しました。基準値は無いので暫定で走行中の動きや違和感を自分に落とし込みます。

プリロード:最弱から6回転締込み
伸側減衰:最強から3.75回転戻し
圧側減衰:最強から4.5回転戻し

フォークの沈み込みが少なく走行中のステムヘッドが高い位置で推移する感じで、ブレーキをリリースしてターンする低速やブレーキングからの初期旋回は曲がって後はダラダラ曲がっていく感じは変わりません。

アクションカメラの固定位置が悪くてフォークの動きが判り難いですね。フレームプロテクターの穴を利用して位置を変更してみます。

大村湾にて

暫く広域農道を走ってみてから大村湾の方に降りて何時もの撮影ポイントで一休み。今日はここの主(眼付の悪いカモメ)は居ませんでした。

西海の丘公園

ここの公園には河津桜が植えてあるのですが、気の早い桜が3輪ほど花を咲かせていました。
2つの西海橋と針尾島の通信塔も暖かい日差しにはっきりと見えています。

各部点検と増し締め

新しい部品の馴染み具合の確認と増し締めと言っても既定値以上に締める訳では無いから緩みの確認程度です。

寒いので


天気が崩れてまた寒くなったので、ちょっとだけ作業。L字金具に戸当りゴムをネジ止めしてアクションカメラのクランプを固定。カメラは逆様の状態の場合は反転設定が可能です。緩んでくるくる回りそうな感じなので後で束線バンドで牽引しておきましょうかね(^_^;)。

ハンドルストッパー修正

右だけハンドル切れ角が異なり親指が挟まるのでストッパーを変更しました。
しかし今日は手が悴んで鼻水垂れる位寒かった・・・(^_^;)。

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