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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Running in 2

 夕方のいつもの波止場から

天気が良くて気温も高くなりましたが、昼過ぎまで出掛けずに各部のチェック。

リヤタイヤ交換

前輪に合わせて後輪をα14を履かせた6インチ幅のMarvicに交換。
左:5.75インチ幅に180/55-17のPower 2CTです。
右:6.0インチ幅に190/50-17のα14です。
違いが判り難いですが、軽快さはPower 2CTでグリップはα14でしょうか?。公道はどっちも変わりませんけどw。
フォークの設定をプリロード最弱からマニュアルの標準設定に戻します。標準は最弱から4回転締め込みですがM5ボルト1回転で何ミリプリロードが掛かるんでしょうね?
伸・圧減衰も標準値に。体重68kgの中肉中背ライダー向けだそうですが余り固い感じはせず。

修復位置の確認

ネジの損傷箇所と70mm長ボルトの嵌合部を確認しました。eサートかリコイルに付属のパイロットタップを使う予定ですが1Dインサートで損傷箇所のみ部分的に上手く直せるか(元ネジと繋げられるか)はやってみないと判りません。駄目なら長い2Dのインサートでネジ部全て変える事になります。
残りのボルトもM10x70中空ボルトに交換。穴から水入りそうな・・・。

西日が眩しい・・・

時間がないのでエア抜きは後回しにして16時過ぎから試走しました。西にある半島に向かったので西日が眩しい・・・(^_^;)。船越展望台が大玉抱えたカメラマンに占拠されてたので別の場所で。
最初のターンインが以前より曲がるけど初期旋回からCPまでの1次旋回の繋ぎが上手くいかず。車体はバンクするけど曲がらない感じです。違うバイクになったみたいで、そう簡単には体が慣れませんw。

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