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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i-2 Lost My keys

 良い陽気

珍しく波止場に国内フェリーが入港しました。国際ターミナルはワクチン接種会場のままですが。2号機の車検も終わり状態復帰後の確認を兼ねて桜を見に近所の公園に出掛ける事にしました。

干尽公園

停泊中のフェリーが見下ろせる位近くの公園は多くの桜は開花が始まった頃合いでした。平日のお昼なので他には誰も居ませんw。満開になればそこそこの人出はあると思います。

鍵が・・・

スマホで花が咲き始めた桜の木を撮りながら移動していきます。
撮り終えて満足して帰ろうと思いウエストバッグを探っても入れたはずのバイクの鍵が見当たりません。
どうやら公園内を移動中にスマホを構えながらウエストバッグの中から色々取り出してた最中に公園内に落とした様です(^_^;)。そんなに広い公園では無いのでスマホの画像を元に歩いたルートを辿り直してみます。

諦めかけた頃に

移動したルートを辿って駐車場までの道のりを4往復しても見つからず諦めかけた頃に記憶のルートからは少し離れたところで発見。
見つけられなかったらスペアキーを取りに家まで歩いて帰るところでした(^_^;)。

何時もの波止場

鍵を探して疲れたので一休みですw。

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