スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i/955i-2 Movement

 動態保存中 外装を移植してから走らせずにブレーキディスクが錆びてきた2号機で西海橋方面に走らせました。アクションカメラの風切音対策テストもついでに。 天気は良かったのですが風が強くて肌寒いので帰りにコンビニに寄って暖かいコーヒーでも。宇治抹茶祭り中でついでに買った濃い宇治抹茶メロンパンの甘さをコーヒーで誤魔化しながら戴きましたw。 風切音対策テスト 新しく購入したアクションカメラはアルミ製のマウントを使って固定するため短時間で脱着が可能になりました。脱落しない様に固定状態には注意していますが、今のところ手ブレ防止機能と相まってかなり画質が向上しました。 ただ内蔵マイクのみを使っているせいか前面のステレオマイクに当たる風切音対策に隙間テープや風防を取り付けてはいますが、かなり音質が悪いのは脱着の手間を考えたら致し方ないかもしれません。 ツツジ 天気が良かったのでアクションカメラの風切音テストに近所のツツジが咲いているところを回ります。風防の形状を変えたりしましたが、あまり変わらず。 ステムを変えて短いオフセットとBPF/BFFの組み合わせで乗っていた1号機ですがスプリングを変えてから、フロントタイヤサイドへの負担が増えている気がします。 偏当たり調整 暫く放置してたのでブレーキディスクが若干偏当たりしていました。bb1や1号機と比べるとロールバックが小さく若干引き摺りが出る感じ。ネジ頭で動きが判り難いアクスルシャフトを調整した結果、左右の突き出しの差は最大0.5mmになりました。

Triumph 955i-2 tighten steering head Bearing nut

ステムナットのトルク値変更

早朝は曇天で少し涼しかったのですが午後からは蒸し暑くなりましたね。
今日は鷹島へのツーリングである程度馴染んだと思われる2号機のステムのイニシャルを上下アンギュラーボールを採用した2002年式955iの締付けトルクを参考に変更する事にしました。
セパハンの955i 1号機ではステムナットは同じ値ですがトップナットのトルク値が異なります。
※()内は2002年式のトルク値です。
ステムナット:30Nm→40Nm(40Nm)
トップナット:40Nm→60Nm(65Nm)

後はフォークとNITRONサスのダンパー設定を見直し。フォークのRacetechのGVシムに合わせて絞っていた伸圧減衰を前後とも下げました。

ヘッドライトカバー磨き

来年の車検で11年目を迎えるステップワゴンですが作業中にヘッドライトの曇りが気になったのでコンパウンドで磨いてみました。少しは綺麗になったでしょうか。
しかし大した作業でも無いのに蒸し暑くて汗だくです。そろそろ梅雨明けですかね?。

コメント

人気の投稿