Triumph 955i-2 Stem bearing replacement

ベアリングレースが

1号機の車検も終わり更なる整備作業の前に2号機のステムベアリング交換に取り掛かりました。

両方ともアンギュラーボールの上7205BW、下はSAC3055-1です。下は保持器がエンプラ製のスズキ純正部品を使います。下ベアリングレースの打ち込みには内径30mmのパイプが必要でした(^_^;)。

ホームセンターでVP30塩ビ管を購入して下ベアリングのインナーレースを打ち込んだら2号機のステムベアリング交換作業に掛かります。

ホイール・フォーク外す前にハンドルバーを外してステムのトップナットを緩めておかないと後で面倒です。2号機は前輪にスピードセンサーを装着しているためその配線の処理も厄介です。

レース底部の鍔がほとんど出ていなかった上ベアリングレースはストレイトのリムーバーで引っ掛けて上手く叩き出せました。新しいベアリングを冷凍庫で急速冷凍して打ち込みに備えます。

左の2号機の下ブラケットのストッパーが下手に削られているため1号機の予備ブラケットに交換する積りでSAC3055-1をセットしておきました。

冷やしたアウターレースを古いベアリングレースを使って打ち込んでいきます。打ち込み音が高くなったら底に接地した合図です。

上ベアリングはNSK 7205BWというアンギュラーボールベアリングで一体型でレースがはずれませんので、これも古いアウターレースを当てて打ち込みます。

友人から貰ったMcrolonのHi-Temp Wheel Brearing Graseです。通販では軒並み売り切れなんですよね。ちょう度は高くてネットリしています。

上下ともアンギュラーボールベアリングに変更しているため参考にするのは後年式の1050のトルク設定だと思いますが、955i以降の場合アジャスターナットは40Nmでトップナットのトルク値が異なるだけで参考になりません。

そこでベアリングの初期荷重40Nmまで締めてから左右に動かして重さを確認してから、また緩めて再締付け35Nmに再設定して動かしてまた緩めて再締付け30Nmで止めました。ベアリングがほぼ抵抗無く動くのは20Nm辺りですがフォークストローク時のガタが心配で30Nmに調整します。※1号機は40Nmです。

トップナットは40Nmで締付けます。※2002年式955iは65Nmです。

ガタが出ないアンギュラーボールの初期荷重は悩むところです。後は実走行で確認します。

ハンドルを動かしてガタガタやってたらフライスクリーンのフランジカラーが落っこちてどっかいってしまいました(^_^;)。

周りをあちこち探しても見つからないのは何ででしょうね？ｗ

こんな大きさのカラーが消えるとかありえないんですが(^_^;)。