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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...
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Triumph 955i-2 Replace oil seal

チェンジシャフトのオイル漏れ

1号機は50000km越えても問題ありませんが走行距離の少ない2号機の方は放置期間が長かったのかチェンジシャフトからオイル漏れが発生していました。955iのチェンジシャフトは12mm径で国産バイクの14mm径より細いためオイルシールも細いものが必要になります。代用品としてTC型ダブルリップ(12x22x7)を用意しました。

オイルシール交換作業中

サークリップとワッシャーを外すと油塗れのオイルシールが出てきました。同じTC型シールで寸法は12x22x7です。ピッカーなど工具は持ってませんので抜くのに手間が掛かるかと思われましたが、そこは漏れてるシールらしく小さいプライバーを差し込んで引掛けてやるとあっさり抜けました。
洗浄してセレーションにテープを巻いて養生しメタルラバーを塗った新しいシールを打ち込みます。しかし新しいシールが微妙に大きいのかメタルラバーでは潤滑が足りないのかソケットを使った打ち込みで上手く入った感じがしません。
まあ駄目だったら新しいのに替えれば良いので次回は再利用したサークリップと合わせて交換したいと思います。

サイドスタンドバンパー？修理

サイドスタンドを収納する際にスタンドとフレームが当たって金属音がします。通常は樹脂パーツが固定されて直接当たらない様になっているのですが劣化で亀裂が入ってずれている様です。亀裂を修復する事にします。







修復中

上下に亀裂が入っているので良く落ちなかったな～と言う感じです。と言うよりここにトルクスを使う意味が良く判りませんｗ。
ゴムワッシャーを重ねて全周を接着しました。
しかしパーツリストのフレームを見ても該当するパーツが無さそうな・・・。
まあホースを斜めに切っても代用出来そうです。












リヤブレーキパーツ調達


取り回しの悪いトラ用に代わりホース径の細いHONDAの純正部品を取り寄せてみました。
ちょっとコネクターのマスター側フランジの高さが低いですが、フランジには下からOリングが入って上からサークリップで固定するので問題は無さそうです。
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