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注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Replace & Cleaning rear brake

日陰が削られていくw

今日は陽射しが強くて気温も高いですが風が吹けば涼しく感じます。ただ時間の経過と共に日陰を求めて移動しないといけませんがw。

リヤブレーキ修復完了

パーツを交換した予備ブレーキキャリパーに交換してもマスターの遊びは変わらず。
最終的にマスターの内部を清掃して正常になりました。
予備のブレーキキャリパーに使用した新品パーツです。









キャリパーピストンのグリスアップ

 煙を吹いたキャリパーのピストン縁にシリコンスプレーを吹いてシールを潤滑させてピストンを押しますが、やはり動きが悪いです。そこで予備のキャリパーを持ち出して状態を確認します。

予備キャリパー・サポートステーの確認

車体からブレーキサポートステーを取り外してロッドの状態を比較します。古い予備キャリパーのシール溝も清掃しておきますが状態としてはあまり良くありません。まあ63000kmの予備と50000kmの煙吹いたキャリパーなのでどっちもどっちだとは思いますが取り敢えず予備キャリパーに新品パーツを組み込む事にしますw。
復元した予備キャリパーにホースを取り付けてマスターのエア抜きを行いますが全くエアが抜けません。ペダルを動かしても全くフルードを押し出さなくなってしまい最終的にマスターを分解してブリーダー穴を清掃と洗浄後に再組み立てを行いました。

夕方間際に車体に組み付けてエア抜きを行ったところマスターからフルードが正常に送出される様になりエア抜き後は正常にブレーキが掛かる様になりました。

夕方になって

リヤブレーキも正常に戻り車検整備を続けられます。さてこれで車検用の手続書類を取りに行けますね。

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