スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...
コメントを投稿
続きを読む
ラベル

Touring 955i Sunny blue sky

梅雨の晴れ間に

波戸岬キャンプ場近くの駐車場にて
梅雨の晴れ間が勿体ないので冷却水とウォータポンプシールとリヤブレーキマスターを交換してから全然走ってなかった1号機を必引っ張り出して波戸岬まで行ってきました。
最初は波戸岬の駐車場を通過してキャンプ場まで行ってきましたが展望の良さそうな場所が見当たらず。

波戸岬駐車場

 向こうに車が２台ほど止まっているので岬の突端まで行けるのかと思いきや入り口は鍵の掛かった鎖で封鎖されていました。
巻雲が綺麗で視程も遠くまで見通せそうではありましたが周辺にも海岸まで近づけそうな場所が見当たらないので写真だけ撮影してさっさと移動します。

鷹島肥前大橋

波戸岬から鷹島肥前大橋を渡って鷹島へ。道の駅 鷹ら島で休憩して景色を楽しみました。
陽射しはありますが湿度が少なく蒸し暑さはありません。

いろは島展望台

 帰路に「いろは島展望台」と言う看板に従って展望台に寄ってみましたが、あまり展望が良くありません。※いろは島はいろは文字数ほど沢山の島と言う事らしいです
九十九島みたいなものか・・・(^_^;)。

スタートから躓く 

リヤマスターシリンダーを他車種から流用してみましたが取付穴位置が短くレバー比が変わるため少し早目に効く様に調整していました。出発してから直ぐに下り入って今日は随分車体が安定しているな～と思っていたら平地に入った途端にスピードダウンしました。
リヤブレーキを踏むとカチカチにロック状態。路肩に止めるとローターから煙が出ました(^_^;)。ペダルのアジャスターを調整して圧を緩めた後は元に戻りました。
やはり純正のマスターに戻した方が良さそうです。

チェンジシャフトの確認

ツーリング後に交換したチェンジシャフトシールの状態は問題ない事を確認しました。

しかしあまりエンジンの調子がよろしく無かった事もあり、今後は各部のチェックに合わせて50000km点検・整備に入りますので1号機は暫くお休みです。
2号機もあるしね。

ラベル:

コメント

コメントを投稿

人気の投稿