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955i Go for a ride

 準備中 少し遠出する予定が出来たので、暫く乗ってなかった事もあり一通り点検しました。 行き先変更 週末は遠くから来る仲間とツーリング予定でしたが、場所によっては雨になりそうなので雨雲レーダーを見つつ集合場所を道の駅厳木から鹿島の祐徳稲荷神社へ変更しました。 955iを引き出してレインパンツを履いて西九州道を武雄に向かいますが、最初の頃は路面は濡れてたものの武雄南で降りて嬉野に向かう頃には路面は乾いてかなり蒸し暑い感じになっていました。 濡れた路面からの跳ね上げ以外はほとんど濡れずに乾いてしまい、あまりの蒸し暑さに嬉野のコンビニで下だけ付けてたレインパンツを脱いでグローブもメッシュに交換します。 祐徳稲荷神社 武雄~嬉野~鹿島の走り慣れた道で祐徳稲荷神社に到着します。休日ですが人通りも少なく空いているみたいです。神社入口のバイク用駐車場には先に到着した友人達が待っていました。久しぶりの再会の挨拶の後で祐徳稲荷神社の境内に入り参拝してから諫早方面に向かう事にしました。 井崎のフルーツバス停 祐徳稲荷神社を出てから国道207号を暫く走って広域農道の多良岳オレンジ街道に入り南下します。昔の竹崎街道に沿う感じですが、移動速度は段違いですw 長崎県に入った頃合いで海側の国道207号に戻って井崎のメロン型停留所に留まりました。雨は降らないもののかなり蒸し暑い感じです。 時刻表でバスが来ない事を確認して記念撮影。残念ながら雲が掛かってしまい普賢岳をバックにとはいきませんでしたが。 三者択一 バス停留所から更に南下してコンビニで水分補給休憩した後に干拓道路経由で諫早市内の混雑を避けるために島原の高規格道路経由に遠回りして諫早インターに乗るか、多良岳レインボーロード(佐賀県のオレンジ街道から繋がる長崎側の名称)に戻って諫早インターに乗るか、そのまま信号の多い国道207号を諫早インターまで我慢するかの3択。 国道207号を通ると諫早市街の混雑を抜けてインターまで辿り着くのが面倒なのですが、時間も押してるので国道207号をそのまま諫早に向かいます。 しかし混んでて進むペースが遅いので、途中で多良岳レインボーロードに遠回りしますw。車も居ませんので気分転換にはなりますが、恐らくは国道207号を直進する距離の2倍は走ってる様なw。 レインボーロードへ迂回しようが、どの道バイパスを過ぎ...

955i SFF Compression shim

 テスト準備

前回検討したテスト案の内、フォークを分解せずに予備パーツで試行可能なのは2,3なので必要な部品を入手する事にしました。1,4は後回しです。

1.純正バルブ使用。積層シムのみ変更。
2.GV伸側バルブ流用。逆様装着。(動作性)
3.GV圧側バルブ流用。(Oリング耐久性)
4.純正シム変更、GV圧側ユニット追加。(ストローク減少)

2の6mm/8mmのシムリングと3の運動用Oリングを複数種類入手しました。

テスト案2:シムリング

バルブを逆様にした際、座ぐり穴の隙間を埋めるために内径6mm/外径8mmのシムリングの厚み1.0mm,0.5mm,0.3mm,0.2mm,0.1mmを揃えました。

シムリング1.0mmの場合

バルブ面から若干浮いている気がします。
念の為バルブとスプリングシムを全て組んでみるとスプリングシムがバルブ面に密着せず浮いています。

シムリング0.9mmの場合

0.5mm,0.3mm,0.1mmの組み合わせで0.9mm厚としてバルブを組みました。Racetechのバルブと純正バルブでは座ぐり穴の深さが異なる様です。
スプリングシムの構成は伸側バルブのスプリングシム構成と同じです。
問題がある様なら構成を変えますが、まずは正常に動作するかの確認が先です。

テスト案3:Oリング

左は運動用の外径20.6mmのOリングです。線径は2.4mmで硬度の高いNBR-90のP-16です。
右は圧側バルブに使われている固定用のOリングです。線径は1.5mm程度です。
問題は圧側バルブのOリング溝の外径は17.6mmで溝幅は2.2mmのため運動用の2.4mmは入りません。
まあ入っても組み込んだ外径が17.6+4.8=22.4mmになるため内径20mmのインナーカートリッジ内に入りません。
運動用Oリングで線径1.5mmは無さそうですので圧側バルブの流用は出来ない可能性が高いです。
もっとも社外品のRacetech FMGV S2053CやMatrisは圧側バルブのリングはOリングみたいですから安ければそちらにするのですが。中古でも現状高いです。

テスト案2の移植予定

1号機の整備が終わって時間が出来たら2号機のSFF圧側ユニットを分解してこのバルブを組む予定です。

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