955i-2 ２号機久しぶりに始動

天気は晴れですが気温が低くて風が強い1日でした。

去年から2号機を動かしてないのでエンジンの始動とタイヤの空気圧調整を行いました。

Aquaprovaでバッテリー電圧がかなり低くなってクランキングが長目でしたが問題なく始動しました。埃が増えた以外は特に問題なさそうです。

955i 油面調整前準備

ハンドルバーカバーを取ってBPFトップキャップを見える様にします。

スタンドを掛けて前輪の下に板を挟んでおいて上クランプボルトを緩めてからトップキャップを緩めます。

板の下にブロックを追加してフォークチューブを縮めてトップキャップを持ち上げ内部の油面を確認します。

しかしインナーチューブを縮めて持ち上げた時のダストシールのフリクションが酷い(^_^;)。これも問題かもしれません。

フォーク内の油面を上げ・下げして走行中の動的なステアリング位置の上下による旋回中のライン変化を調べます。まずは下げてみる方向で。

BPF内部は２重になったロッドとアウターチューブの内側にあるケースガイドにフォークオイルが見えます。フェンダーがスタンドに当たってフルボトムじゃ無いのかメジャーを下ろすと油面まで105mm位。

マニュアルの標準油面85mmの筈ですが本題はここ(油面の高さ)ではなく減量するフォークオイル量です。

束線バンドをピペットの5ml線に合わせて巻いておきます。チューブからフォークオイルを束線バンドの位置まで吸い上げます。

片側から5mlｘ2回抜いて左右合わせて20ml。フォークオイルの油面はケースガイドの中に入っています。ケースガイドロッドレンチは二面幅43mmなので容積計算で油面1mmのオイル量は約1.66ml。多分、10mlで約6mm程油面を下げた感じになります。

油面変更に加えてフォークの突き出しを変更します。+2mm突き出します。画像は上が突き出し前と下が突き出し後。左右の下クランプ面にマジックで印を付けておきます。マジックのインクが足りないのが掠れて判り難いですが(^_^;)。一応、フォークチューブの突き出しも合わせて確認しています。

これで静止時と動的なステアリングヘッドの位置が車体に対して下がります。単純にはキャスターが立ってトレールが減少する事になります。

フォークの設定はプリロードを再び掛けて(＋５回転)、伸減衰の設定を標準(最強から3.75戻)戻しました。