スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Turn signal breakage

雨で重くなった車体カバーで

朝から雨が降り続いており健康診断に出掛けました。雨で重くなった車体カバーの重みで左後ウインカーが折れていました。樹脂の劣化が著しい(^^;。
後で補強・修理する事にします。













ガス漏れ確認

雨のせいで表面がしっとり結露していますがガス漏れはしていませんでした。
しかし走らせてないのでサイレンサーから大量の水蒸気がもうもうと。オイル上がりとか下がりのオイルミストでは無いのが幸いです。

デジタルメーターフィッティング中

配線テスト用のACE2802と水温計に代わり本番用のACE-4653CPをフィッティングします。
1号機はフレームマウントにしたステーにACE-6552を取付けていますがフライスクリーンを取り外すと見た目がいまいちでしたので、今回は取り外しても見栄えのするメッキ仕様のACE-4653CPにしました。
一見問題無い様にみえますがトップブリッジのボルト穴の厚みにメーターリング部分が接触して取付ける事が出来ません。面倒臭くなってトップブリッジのボルト穴部分をステーの厚み分(5mm位)をグラインダーで削るかと一瞬考えましたが(^^;。思い直しました。幸いステーの固定ネジが外せたので対策を考える事にします。




カーボンミラー換装

鉄製のミラーは重そうで、ちょっと思い直して価格が高いけど軽いカーボンミラーに替えてみました。デザイン上ごっついステーの固定に長いM10のロングボルトを使うので重量的に台無しな感じですが軽くてミラーの視野角は良さそうです。

ウインカー再構成

LEDウインカーに交換して使わなくなっていた古いウインカーボディと水漏れする丸形ウインカーからアルミステーを合体させて再構成しました。細いボルト穴に合わせてギボシ端子を小さい110型端子に換えて車体に取付出来る様にしました。回り留めに10mmのノルトロック使った方が良いかもしれません。

コメント

人気の投稿