Triumph 955i Brake Cleaning

ブレーキキャリパー清掃準備

冬に入って外での長時間作業が厳しいため時間の掛かる足回りやエンジン関連の整備は後回しにして前ブレーキの整備を行います。ついでに前輪も外してベアリングの状態等を確認しておきます。

あちこち固着気味のボルトに手間取りながらキャリパーとホイールを外します。

忘れない様に名前を付けておきます。まだ動かさないのでパッド清掃はやっていません。

来年度に車検を取ったらキャリパーO/Hする事にしますが取り敢えず純正状態の復活を目指します。＜既に若干換えてますがｗ

キャリパーピストン清掃

やはり長期間放置の影響で固着や錆が見られましたが、ピストン回しで引き出して回しつつ中性洗剤と歯ブラシにウエスを使って根気よく清掃します。そこそこ綺麗になったらメタルラバーの給脂を行い揉み出しをする事でシールは少し復活した様です。

キャリパーのセンター出し

キャリパーの清掃を終えて前輪を外したのでホイールベアリング・ディスタンスカラー、メーターギア・ケーブル、アクスルシャフトの状態確認とキャリパーセンターとアクスルシャフト位置調整をおこないます。2001年式まではフォークボトム両端のピンチボルトで25mmアクスルシャフトを固定する方式です。

1号機の純正アクスルシャフトは916用カーボンホイールと特注カラーに合わせて段差の削り加工が施されています。純正シャフトでフォークシャフト穴端にケガキ線を合わせるのは変わらないと思っていましたが2号機はキャリパーセンターに合わせてシャフト位置の調整が必要でした。ケガキ線は見えません。そんなだったっけ？

キャリパーセンターを調整しても1号機のカーボンホイールと比べて純正ホイールって重量もブレーキパッドの接触で回り方もこんなに重かったっけ？(^^;って感じです。

リヤブレーキスイッチ調整失敗

前ブレーキキャリパーに引き続きリヤブレーキランプを点灯するブレーキスイッチの調整を行います。単純にブレーキペダルを踏んだらバネフックに繋がったプルバーが引かれてスイッチが入りランプが点灯する簡単な構造なので簡単に終わる筈がリヤブレーキスイッチを牽くバネフックがステッププレートの後ろから飛び出たボルトの先とバネ部分が接触して引っ掛かり上手く戻りません。

まあスイッチ自体に伸縮性があるためバネフックじゃなくてワイヤリングでも問題無さそうですが夕暮れ(と言うより寒くなって)で時間切れになりました。

再調整

翌日、寒い中を2重にワイヤリングしました。ボルトの接触も無く正常に点灯する様になりました。末端の処理がちょっといびつですが(^^;。