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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Brake upgrade

 ブレーキキャリパー入手

5月にT595カウルを倒立フォークの955iに装着する暫定ステーも完成したものの、M4キャリパーを1号機に移植したためブレーキキャリパーが無くて絶賛放置中の2号機を動かそうと新しい100mmピッチのキャリパーを探していました。中々出物に当たらず漸く6月に入り新車外しのM50キャリパーを入手しました。

キャリパー状態


届いたキャリパーの状態を確認します。キャリパー外見やピストンも綺麗でパッドも新品でした。軽く整備してから装着します。

1号機キャリパー交換中

1号機にM4キャリパーを取外してM50キャリパーを移植します。マスターシリンダーはBPF-NISSINに使ったFRANDO17mmを使い、同じく付属するh型ホースを移植します。
しかしBremboキャリパーのバンジョー取付位置が異なるためNISSINキャリパーの710mmホースは長過ぎました。マスター側の45度ジョイントアダプターを外して長さを調整します。n型ホースは手持ちで一番短い410mmに交換しますが、それでも若干長いです。
バンジョーボルトは以前購入していたACPLのブレンボ用P1.00ボルトに交換しますが厚みの薄いGoodridgeでは無く厚いEarls用バンジョー用でステンレスの薄いバンジョーアダプターと合いません。
そう言えばNISSINのP1.25ボルトは薄型のステンレス製バンジョーボルトでした(^_^;)。
手持ちのバンジョーアダプターとボルトはACPL製アルミがEarls系と恐らくBuildaLine製ステンレスがGoodridge系なのかな? M4とNISSINで使い分けしてたのでした。
取り敢えず薄型のバンジョーボルトを発注しました。

2号機M4キャリパー移植

1号機から取外したM4キャリパーはマスターシリンダー・ホースごと2号機に戻します。セパハンだと接続ホースが長いですね。

M10x65mmチタンボルト


ハヤブサのトップブリッジに使っていたM10x65mmの64チタンボルトは長過ぎて使えませんでした。これもバンジョーボルトと同じくKawasaki純正のM10x60フランジボルトを発注しておきました。

暫く待機中

発注した部品が届くまで暫く待機中にして、2号機を走らせる事にします。


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