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注目

955i-2 New battery

帯状疱疹 先週から左肩だけ肩凝りが酷いと思ったら、左肩に赤い発疹が出てきました。 どうやら帯状疱疹みたいです。胴体では無く肩から上なので頭の方に影響が無ければ良いのですが。皮膚科に行って抗ウイルス薬と鎮痛剤を貰ってきました。 暫くはバイクに乗ったりバイク整備の力仕事は出来ないですね。 バッテリー充電中 普段は軽いSRXばかりに乗っていると、スピトリはほとんど乗らなくなってしまい、バッテリーの充電位はしておかないとバッテリーが保ちません。 2号機は4年を経過しており充電器を使っても電圧の戻りは良くありません。 寿命か? 充電を完了して2号機のキーをONにするとメーター・ライト類は点灯して、燃料ポンプの作動音も聞こえました。 しかしセルボタンを押した瞬間に電源が落ちました。フューズ切れでは無い事を確認して、バッテリー電圧を確認すると電圧が9Vまで落ちてしまっています。 一度、パルス充電にしてバッテリーを回復を試みますが、10Vまでしか回復しませんでした。やはり放置期間が長いと完全放電に行かないまでも寿命で電圧が落ちてしまう様です。 新しいバッテリーを探さないといけませんが、台湾YUASAの同型バッテリーも値上がりして1万前後になっています。互換バッテリーは安いですが、品質のバラツキが大きそうで当たり外れが激しそうです。 まあ帯状疱疹で乗れませんから、ゆっくりバッテリー選定する事にします。 テスト中 帯状疱疹に掛かって暫く経過しましたが、薬飲んで安静にしてても痛みが出たり治まったりを繰り返してます。まあウイルスが神経を攻撃してる?から仕方ありません。 さて御臨終なバッテリーに代わり、bb1のLiFePO4バッテリーを装着して始動確認。 LiFePO4バッテリーの電圧上限が厳しいので旧式の開放型バッテリー向け背面オルタネーターの充電電圧では常時使用するにはバッテリーには厳しいところです。 まあ、高くなった国産バッテリーやそこそこ高い台湾YUASAでも安い互換バッテリーでも定期的に乗ってれば耐用年数はそう変わらないでしょうし。放置が一番いけない(^_^;) デイトナDTYX14-BS 現状は頻繁には乗る機会がないため、乗らないなら外して保管も検討する事にして、今回はデイトナの互換バッテリーにしました。バッテリー液がnanoGELとジェル状らしいです。MFは中を開封出来ないので...

Triumph 955i Stud bolt arrived

意外に早く到着

英国から955iのエキゾーストスタッドボルトが到着しました。ナットが固着しているものと同じマイルドスチールですから、また錆びる可能性はあります。アルミのヘッドのネジ山が潰れるよりはマシですが(^^;。
さて組み付ける前に錆び付いている残りのスタッドやナット、ヘッドのネジ穴を清掃しておかないといけません。












ヘダースパイプ取り外し作業中

ラジエータを前にずらして13mmのナットを外していきます。固着したナット以外は一度外してはいるので簡単です。固着したナットはボルトごと外します。エキゾーストパイプがなかなか外れませんが根気よく上下に動かし続けて外しました。その後は銅ガスケットを少しづつこじって外します。
カーボンの掃除は止めておきますw。

スタッド清掃

1号の時はステンレスナットでやりましたが(^^;、17mmソケットで回せるダイスでスタッドボルトのネジを清掃しておきます。
固着したナットはスタッドボルトごと錆で埋まってました。ナットは新しいのを発注し忘れてたので、取り敢えず古いナットのネジをタップで清掃しておきます。ヘッドのネジ穴が崩れて無くて幸いですが、こちらも清掃しておきました。

こちらも忘れずに

本来の目的を忘れてはいけません(^^;。エキゾーストパイプが邪魔で緩めても引き抜けないボルトを右頭から左頭に入替て緩み留めナットを右に持って行きます。
この緩み留めセレーション付きのナットが緩むとボルトが抜ける可能性は高くなりますが、過去のT595や1号機を含めてボトムリンク方式に変更後も合わせると10万キロ以上は問題無く走行しています。もっともリンク内部のニードルローラーベアリングの油脂保持のために定期的に点検していますけどね。
後はリンク機構のニードルベアリングの状態を点検する予定です。固着していたら交換しないといけませんが、リンクは予備パーツがあるのでそちらに交換します。
また今の純正サスペンションの動きを確認するため、車検を取って暫く実走行を行うまでNITRONサスペンションには交換しません。

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