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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Touring 955i 鉢巻山展望所再び

リトライ鉢巻山

交通安全週間中の月末の金曜日とか混雑しそうな気がしないでもありません。ちょっと遠回りになりますが海沿いの国道をなるべく使わない裏道を走って川棚に抜けて大村湾グリーンロードを走って鉢巻山の彼岸花をリトライしてきました。

鉢巻山展望所からの風景

前回と異なり乾いた坂を上り詰めたら展望所には誰も居ませんでした。お陰でじっくり見て回る事が出来ます。鉢巻山展望所から千綿・彼杵方面(北方面)の景色です。曇天です。

黄色の彼岸花

少しだけですが黄色の彼岸花が咲いていました。
展望所では赤と白の彼岸花が大半を占めています。

セパレートハンドル仕様について

バーハンドル仕様からセパレートハンドル仕様に戻して走ってみた感想です。

セパハン仕様はトップブリッジより1cm位上ですが垂れ角関係でグリップ位置は下がります。前傾する事でグリップを握る腕は背中から肩と肘の角度が外に開く感じになります。
ブレーキとクラッチ操作による指の動きに合わせてレバー位置が異なるため手首のアングルは左右で若干異なります。アクセルはグリップを捻る動作。クラッチはグリップを親指で引掛けてレバーを握る動作で前腕の筋肉の使い方が異なります。このセパハンだと手の動作に合わせてグリップの垂れ角・位置の微調整が左右別々に可能です。
右手は何カ所か骨折による影響があるため上手く調整すれば負担を減らす事が出来ます。

また前傾度がかなり異なりますから首と背中から腰に掛けてと大腿四頭筋の負荷は高くなります。こちらも人間の頭部がステアリングに近づく事による前後バランスの変化というよりはステアリングの動きを感じ取り易いと言う好みの意味合いが強いです。

五十肩治療の一環で肩から背中に掛けて重点的に筋トレしたせいか前傾度の強いセパハン仕様でもこの程度の距離なら上半身の保持に余裕が出て来たみたいですw。

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