Triumph 955i Yoke Offset Change - Part4

フォークオフセット加工ー適合確認中

2019/09 フィッティング

9月の頭から台風が通り過ぎるのを待って、CBR900RRのトップブリッジを確認しようと作業を開始しました。

前回はセパレートハンドル仕様の時に作業していたため左右のハンドルバーはタイダウンベルトなどの紐でぶら下げておけば気にならなかったのですが、今回はトップブリッジまで外してしまうとハンドルの左右に油圧ホースが繋がった状態でどちらかに動かす事も出来ずバーハンドルの置き場所が無く作業が遅滞してしまいました。

CBR900RRトップブリッジと955iキーシリンダーの組み合わせ確認

955iとCBR900RRはステムシャフト径が異なります。ステム全体は上ベアリングを打ち換えないとセット出来ないためトップブリッジのみ仮留めしてハンドルロック機構の隙間を確認します。

CBR900RRのトップブリッジを片手で抑えた状態で横から覗き込みます。

ロック機構の突入ボルト先端からロック位置まで10mm以上は離れている感じです。

トップブリッジとキーシリンダー位置確認

当初の確認時にはキーシリンダーのロックボルト先端の位置をトップブリッジの段差カット位置に合わせるためにCBR900RRトップブリッジのM8ネジ穴と955iキーシリンダーのM6ネジ穴の位置が互いに干渉しない様に3mm厚のアルミ板でオフセットさせた試作パーツを作成しました。

結果はロックボルト先端が段差よりマイナス7mmという結果に終わりました。また仮留めしたフレームからもかなり隙間が大きい状態でした。これではロックボルトがフレーム側に固定されません。

この試作パーツは外して955iのキーシリンダーの固定ネジ穴を加工してトップブリッジのM8穴に直付け加工するしか無さそうです。

トップブリッジ側のM8穴にM6-M8変換スタッドボルトを入れて、キーシリンダーのネジ穴の位置を変更する。高さはスペーサーで調整する感じですかね。

M8→M6変換スクリューの可能性

前回の仮留めでフレームまでの隙間が意外に大きかったのでトップブリッジにキーシリンダーを直付けする方法を検討します。

ただしキーシリンダーの加工は後戻り出来ない方法だしロックボルト先端の突出量次第ではフレームに接触する可能性があるためリスクは大きいです。

まずM8ボルトではキーシリンダーのM6穴は通りません。そこでM8→M6変換スクリューアダプターという片側M8ネジ・もう片側M6ボルトと言うスタッド風ボルトを購入する必要があります。

更にキーシリンダーのネジ穴をボルトが通るまで削る必要があります。

もっともその前にロックボルトの突出が少ないCBR900RRのキーシリンダーを使ってオフセットパーツを確認します。

CBR900RRのトップブリッジとキーシリンダーの組み合わせ確認

余った適当なアルミ板片を使ってCBR900RRのトップブリッジにCBR900RRのキーシリンダをオフセットさせて取り付けてみました。

ロックボルト先端はトップブリッジの段差と面一になってフレームへの干渉も避けられそうです。

別の問題点

CBR900RRのキーシリンダーを使う際の別の問題はロックボルトの位置が955iより下に配置されているためキーシリンダー本体も下に長くなっています。

955iフレームのロック受けの下になりそうです。また縦に長いキーシリンダー下端がヘッドライトステーに干渉する可能性があります。

じゃあトップブリッジの段差を削ってシリンダーを上に上げれば解決するかも思いきや純正トップブリッジのネジ穴をこれ以上削ると残りのネジ山が足りなくなる可能性が出てきます。

トップブリッジもこれ以上削ると後戻り出来なくなりますね～。