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955i Follow-up after repair

 ４日後 天気が漸く回復して暑くなりましたが、漸く修理した燃料タンクの確認が出来る様になりました。 まずは燃料タンク単体でガソリンを燃圧レギュレーターの位置より上までガソリンを入れて漏れないか確認します。 燃料ポンプ一式を固定するプレート本体は旧型の１０穴パッキンでシールされています。追加で液体ガスケットをパッキンに重ね塗りしており、弱いトルク管理でも短期間で漏れる事はありません。 まあパッキンは何度も交換していますので、今回も液体ガスケットの塗り斑とかは無くガソリンは漏れる事はありませんでした。 エンジン始動と漏れ確認 暫く放置していた事もあり、燃料タンク単体の漏れテストの間にバッテリーを充電しておきます。燃料タンクを車体に設置してドレンホースと燃料ラインと配線を接続します。 エンジンを始動して暖まるまで放置しておいて燃料タンク周辺に漏れが出てないか確認しました。 サーモスタット温度まで暖機してガソリン漏れが無い事を確認したら。作業は完了です。 後は暫く放置しておいて別の漏れが無い確認する事にします。 下ノ原ダム経由 翌日、買い物ついでに動態確認を兼ねてお出掛けしました。まだ整備途中なので他に問題点は有りますが、燃料タンクの漏れに関しては気温30度を越える中を走っても漏れる気配はありませんでした。 旧型10穴パッキンは何度も修理しているので単に慣れてるだけですが(^_^;)、今回は燃圧レギュレーターのOリングも定期的な確認が必要と判りました。 白木峰高原 8月下旬に白木峰高原でクラシックカーイベントが開催されるとの事で行ってみました。 いつもの下道ルートを通って到着した先は標高が高い筈なのに暑かったのと、車の年式が新しいのが多いので丁度出て行ったMINIと一緒にさっさと撤収しました。 帰りは諫早まで出て高速を使いましたが、掛かった時間は変わらなかった様な。 代車運行 8月末にbb1が走れなくなったので、代車で9月のSRXの集いに参加してきました。 Oリングを交換してからはガソリン漏れも無く普通に走れています。 足りない 朝晩の気温が下がり始めて彼岸花を見掛ける様になると既に9月も終わり。 bb1の修復ばかりで全くバイクに乗っていません(^_^;) 三川内のコスモスロードを経由して波佐見から大草野の丹生神社へ。 そこから嬉野の国道経由で山越えして大村の鉢巻山...
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Triumph 955i Yoke Offset Change - Part4

フォークオフセット加工ー適合確認中

2019/09 フィッティング

9月の頭から台風が通り過ぎるのを待って、CBR900RRのトップブリッジを確認しようと作業を開始しました。
前回はセパレートハンドル仕様の時に作業していたため左右のハンドルバーはタイダウンベルトなどの紐でぶら下げておけば気にならなかったのですが、今回はトップブリッジまで外してしまうとハンドルの左右に油圧ホースが繋がった状態でどちらかに動かす事も出来ずバーハンドルの置き場所が無く作業が遅滞してしまいました。












CBR900RRトップブリッジと955iキーシリンダーの組み合わせ確認

955iとCBR900RRはステムシャフト径が異なります。ステム全体は上ベアリングを打ち換えないとセット出来ないためトップブリッジのみ仮留めしてハンドルロック機構の隙間を確認します。
CBR900RRのトップブリッジを片手で抑えた状態で横から覗き込みます。
ロック機構の突入ボルト先端からロック位置まで10mm以上は離れている感じです。

トップブリッジとキーシリンダー位置確認

当初の確認時にはキーシリンダーのロックボルト先端の位置をトップブリッジの段差カット位置に合わせるためにCBR900RRトップブリッジのM8ネジ穴と955iキーシリンダーのM6ネジ穴の位置が互いに干渉しない様に3mm厚のアルミ板でオフセットさせた試作パーツを作成しました。

結果はロックボルト先端が段差よりマイナス7mmという結果に終わりました。また仮留めしたフレームからもかなり隙間が大きい状態でした。これではロックボルトがフレーム側に固定されません。

この試作パーツは外して955iのキーシリンダーの固定ネジ穴を加工してトップブリッジのM8穴に直付け加工するしか無さそうです。

トップブリッジ側のM8穴にM6-M8変換スタッドボルトを入れて、キーシリンダーのネジ穴の位置を変更する。高さはスペーサーで調整する感じですかね。







M8→M6変換スクリューの可能性

前回の仮留めでフレームまでの隙間が意外に大きかったのでトップブリッジにキーシリンダーを直付けする方法を検討します。
ただしキーシリンダーの加工は後戻り出来ない方法だしロックボルト先端の突出量次第ではフレームに接触する可能性があるためリスクは大きいです。
まずM8ボルトではキーシリンダーのM6穴は通りません。そこでM8→M6変換スクリューアダプターという片側M8ネジ・もう片側M6ボルトと言うスタッド風ボルトを購入する必要があります。
更にキーシリンダーのネジ穴をボルトが通るまで削る必要があります。

もっともその前にロックボルトの突出が少ないCBR900RRのキーシリンダーを使ってオフセットパーツを確認します。

CBR900RRのトップブリッジとキーシリンダーの組み合わせ確認

余った適当なアルミ板片を使ってCBR900RRのトップブリッジにCBR900RRのキーシリンダをオフセットさせて取り付けてみました。
ロックボルト先端はトップブリッジの段差と面一になってフレームへの干渉も避けられそうです。

別の問題点

CBR900RRのキーシリンダーを使う際の別の問題はロックボルトの位置が955iより下に配置されているためキーシリンダー本体も下に長くなっています。
955iフレームのロック受けの下になりそうです。また縦に長いキーシリンダー下端がヘッドライトステーに干渉する可能性があります。
じゃあトップブリッジの段差を削ってシリンダーを上に上げれば解決するかも思いきや純正トップブリッジのネジ穴をこれ以上削ると残りのネジ山が足りなくなる可能性が出てきます。

トップブリッジもこれ以上削ると後戻り出来なくなりますね～。
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