Triumph 955i Yoke Offset Change

フォークオフセット変更ーパーツ収集

フランスのベアリング通販サイト(英語表記では123bearing)から内径26mmのステムベアリングその他を購入しました。

メーカーの異なるテーパーローラーベアリング２個と加工が難しい場合を考慮してボールベアリング(6205の特殊型番)の１個です。

ドイツ製のSKFは高くて3,000円弱。残り２個も1,000円以上/個はしました。

本来はボールベアリング向けに加工してあるフレームにテーパーローラーベアリングのアウターレースを打ち込む構造になっているかは、以前のアンギュラータイプへの変更の際はバイク屋任せだったので見ていません。打ち込んで外せそうにない構造ならボールベアリングに入れ替えるしかありません。

ステムの上側パーツとしてダブルナット、ダストシール等も購入しました。

サンプルとしてCBR1000RR用の左右アクスルカラーも追加で購入です。

最新バイクは軽量・高剛性化のためホイールハブが幅広くなっている様でカラー自体は薄くなっていました(11,12mm)。

３個のベアリングをCBR900RRのステムシャフトにセットしてみました。実測値26.0mmのステムに対してSKFとNTNはステムナットで上から徐々に押してやると綺麗に固定位置まで押し込む事が出来ましたが、一番安いGBMのベアリングは手では入りませんでした。

適当にノギスで測ってみるとI.Dが26.0mm弱であり公差範囲内とは思いますが、すきまが無くステムシャフトに圧入する感じになる訳で採用は諦めました。

まあ、すんなり事が進むとは思ってませんが仕方ないですね。

フロント周りの各種採寸を行います。

955iフォークスパン：210mm

フォークボトムエンド内-内：160mm

右カラー-ハブ-左メーターギアは計算上は22m-110mm-28mmの筈ですが、実際のローターをキャリパーのセンターを合わせた場合、実際のカラー/ギアは22.5mm/28.9mmでした。

アナログからデジタルメーター変更によりメーターギアからアクスルカラーに変更済です。

CBR900RRのステムは955iの210mmから214mmのフォークスパンとなりますので、+2mmの増加はアクスルシャフトカラー作成で調整出来そうです。

955iのキーシリンダーを流用するためには、10mmオフセットが少ないCBR900RRステムのステムシャフト中心からキーシリンダー中心の距離を比較します。

955i/900RRの場合、実測値は約86mm/76mmであり差異10mmの微妙な差があります。しかも固定ネジがM6/M8と径が異なるため加工無しには取付は難しそうです。