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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i-2 Rice Terraces in Enokushi(with fairing)

 カウル付きで

塗装には失敗しましたがカウルも付いたし新しいハーフレザーパンツを履いて東彼杵の江の串の棚田まで2号機を走らせました。
昼間は晴れてたんですが棚田に向かう国道はずっと曇りでした。

4メーカー流用

1号機はホンダ・カワサキ・スズキの純正部品を流用しており、2号機でヤマハの純正部品を流用してカウルを装着したので、これで4メーカー制覇ですねw。
車体の幅まで広がったカウルのお陰でバーハンドル姿勢でも走行風の当たりも柔らかく楽になりました。前から見ると車種が判り難いのでTriumphのステッカーでも貼っておこうかな(^_^;)。

千綿駅

寒いのでトイレ休憩に千綿駅に寄りました。今日は観光客が多かったですね。
ウインタージャケットとウインターパンツのお陰で寒さは感じませんでした。

長崎街道沿い

何時もは国道34号を北上してそのまま帰宅するのですが、国道沿いには古い長崎街道が国道を跨いで蛇行する様に走っています。
道の駅の海側にも長崎街道が走っており、以前に自転車で国道の混雑を避けて走った事もあって寄り道してみました。
途中にある小さい河川を河口まで下って砂利道の行き止まりの堤防に停めて大村湾の景色を楽しみました。

耳塗り

カウルの上半分を塗ったメタリックディアブロブラックで塗装しました。クリアは噴いていません。

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