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955i/955i-2 Low battery voltage

 バッテリー電圧低下 現在、スピードトリプルの2台に搭載しているバッテリーは1号機が2年前と2号機が3年前に購入した台湾YUASAのYTX-14BSです。 2台共にあまり乗らないため、定期的に充電器を繋いで補充電していました。車も兼用の全自動充電器はそこそこ高いバッテリー電圧の場合は、14V以上の高い電圧での充電時間も短くトリクル充電(充電電圧は13.5V前後)サイクルになってしまいます。 最近は充電器に依る補充電だけではセル始動中の電圧ドロップが大きくなってしまい、たまにリレー音だけでセルが回せない現象が2号機で発生していました。 セルを回した瞬間8.1Vまで電圧が低下しています。Acewelメーターの電圧計の電圧はバッテリー端子より-2V位電圧がドロップするため端子電圧で10V位です。 片やクランクケース背面に搭載されたオルタネーターはフィールドコイル式で内蔵のICレギュレーターは14.6~15.1V範囲でフィールドコイルの通電を制御する端子を持っています。 ICレギュレーターで14V後半の電圧で充電された方がMFバッテリー的には良さそうな感じです。LiFEPO4バッテリーだと少々電圧が高いため、常時点灯などで走行中の充電電圧を下げないと過充電を招く事になります。 画像はブラシを取外した状態のもの。 IG:イグニッション端子=メインスイッチON/OFF L:ランプ端子=充電警告灯(未配線) B:バッテリー端子=バッテリー+端子へ P:ポジション端子=基準電圧設定の端子 F:フィールド端子=ローターの励磁用端子 E(アース)はレギュレーター裏面とオルタネーターボディが何処かで繋がってる筈 パルス充電中 1号機と2号機のバッテリーを充電します。始動時の電圧が低いとは言え、バッテリー端子間では電圧12V以上あるため、自動充電器の場合はパルス充電を行ってもサルフェーションが少ないと判断されて高い電圧のパルスはしてくれず1時間程で終了するのが少々厄介です。 セル始動を撮影した動画でもバッテリーを充電しても、セル始動にはacewellで6.6Vまで(動画)落ちましたが、セルリレーのカチッだけ始動せずは無くなりました。たまたまかもしれませんが(^_^;) エンジン稼働中はアイドリング14.4Vと充分な電圧。 むあ、近場だけちょこっと乗るだけじゃ折角充電したバッテリー保...

955i Rice terraces in Enokushi

 江の串の棚田から

今日は良い天気でちょっと涼しい位でしたね。
午後からちょっと出掛けてみましたが、自粛中のGW中でもそこそこ交通量が多いので遠出は諦めました。東彼杵の江の串棚田から山の中の県道6号を抜けて嬉野を回って帰ってきました。
ここからは大村湾と東彼杵の山沿いを通る国道と長崎道が見下ろせます。
どちらもそこそこ交通量があります

県道6号

そのまま国道に戻らずに山の中を抜ける県道6号を北上します。まあ舗装された林道で杉の小枝が積もって走りにくいです。県道の標識がありますが車だとすれ違いすら困難です。
しかも周りは杉の植林ばかりでスギ花粉アレルギーな自分は帰宅後に何故か目に埃でも入ったみたいに違和感がありました(^_^;)。

何時もの波止場にて

狭い県道6号を抜けて岩屋川内ダムから嬉野から波佐見を通って市内に戻り何時もの波止場へ。憲法記念日の今日は艦に満艦飾が掲揚されていました。

インプレ:BFFについて

今回の走行前に突出しを20mmに変更してプリロードを1回転抜きました。
BFFの路面への追従性の良さはそのままですが、リーンのきっかけのところの反応が弱くなりフォークの上下動が掴み難くなりました。
倒し込みで勝手にリーンしたりハンドルの切れ込みが起こる訳では無く自然にリーンして曲がって行く様になりステムオフセットの大きな、キャスターアクション的な手応えが無いので凄い違和感を感じます。どんな姿勢でもすんなりリーン出来るのでフロントタイヤの接地面にストレス掛かってないかちょっと心配になる位でした(^_^;)。BPFとは全く別物のフォークと思って感覚を合わせないといけません。

突き出し :20.0mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)
プリロード:最弱から5回転締込(標準6)
伸側減衰 :最強から2.15回転戻し(標準2.15)
圧側減衰 :最強から3.15回転戻し(標準1.0)

油面   :未計測(標準160mm)

暫くはこの設定で乗り込んで行く事にします。

330mmブレーキディスク


アクションカメラの映像からは320mmと比べて摩擦音がはっきりと聞こえる様になりました。掃除の効果でしょうかレバー入力に対する食付きが穏やかになってブレーキし易くなった様な気がします。

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