午前中に

午前中にガソリン補給がてら何時もの波止場。日曜日なのに意外に人出が少ないのは気温が上がるからでしょうか。

なかなか長距離を走れないので、ふと思い返しても前回のオイル交換が何時だったか覚えていません。記録を調べて午後にでも交換する事にします。

オイル排出中

ドレンボルトを緩めてオイルを抜きますが、ボルトをサッと取れないのでグローブを嵌めた指を汚します。・・・結構臭いがキツいです(^_^;)。

マグネットにちょっとスラッジが着いてます。新しいオイルには添加剤に清浄剤成分を追加した方が良いかもしれません。

ベスラ製フィルターをバンド式のフィルターレンチで外します。ベスラの型式はSF-4005で外径φ65.2mm×高さ70mmのボルトM20×P1.5です。

新しいフィルターはモノタロウ製で型式MONOT-4007で外径φ65.2mm×高さ65mmのボルトM20×P1.5です。高さが違うだけでボルトピットは同じなのでどちらも使用可能です。Triumph純正品のHONDA互換品番15410-MCJ-000は高さ65mmの様です。

高さが低いので手回しもやり難いしレンチで締めようにも少し使いにくいかもしれません。

高さが低い＝容量が少ないのはあまり関係ない気がしますが、距離も走らない事だし次回はオイル交換と同時にフィルターも交換した方が良さそうです。

VHVIベースの5W-40オイルに添加剤としてアルキルナフタレン、MoDTP、ZnDTPの添加剤を追加しています。主に熱安定・酸化防止、摩擦低減等々の効果があります。また触媒が無いのでリンが使えます。ドレンのスラッジを見て清浄剤成分のCaスルホネートを追加しようか思案中。

モノタロウ製フィルターは高さが低いためホルダーに使っているホースバンドのネジ位置が悪くドライバーで締め付ける場所が制限されたためワイヤリングが斜めになってしまいました。

夕方、少し多めのモリブデン系添加剤(MoDTP)がクラッチに影響が無いかの確認にちょろっと試乗します。もっともオイル全量の0.6％ですので分量がオーバーしている訳では無く湿式クラッチへの影響は無さそうです。セットで使うZnDTPは0.1%ですし微量と言えます。