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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...
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955i Inari shrine in Imari

 伊万里周回

昨日も風が強いけど良い天気でした。
長崎には１店舗しかありませんが佐賀県内に沢山あるワークマン伊万里店に寄るついでに何時もの裏道走って955iの1号機の倒立フォークの馴染み具合を確認に出掛けました。

ステムとフォークの締結部がしっかりして安定してるのでブレーキングでも多少路面が悪くても接地感を保ちつつ、軽量ホイールの軽さを活かしてブレーキを奥まで残さないようにすれば左右に軽く頭が入っていく感じ。デュアルレートスプリングと言うより倒立フォークの作動性の良さとガタの無さに剛性の高さのメリットですかね。フロントタイヤの消耗度合いに切れ込みが依存しなくなったのはかなり好印象ですｗ。
こうなると2号機もダブルナット・倒立化したいところですが・・・。
また強くブレーキ掛けたところで若干ジャダーが出てくるのは中古Bremboのシール交換時期かもしれません。左右セットで１万円越えるのは痛いです(^_^;)。

南波多町の稲荷神社

国道をのんびり伊万里市街地へ南下する途中でちょっと色褪せた赤い欄干の橋が目に入りました。地図上の赤丸は徳須恵川の橋の上です。
朱塗り欄干の橋の先にある山側には稲荷神社の鳥居が。注連縄切れてます(^_^;)。
ここにも１０月桜が１輪咲いていました。

ワークマン伊万里店

伊万里に市街地に戻ってイージスの新作を見にワークマン伊万里店に寄ってみましたが、やっぱり微妙な感じです。
サイズが大きめのやつばかりでなかなか合いませんね。ジョギング用のウェアを１枚だけ買いましたが着圧機能がある筈なのですがSは無いのでMサイズだとゆったりしてます(^_^;)。



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