スキップしてメイン コンテンツに移動

注目

955i Go for a ride

 準備中 少し遠出する予定が出来たので、暫く乗ってなかった事もあり一通り点検しました。 行き先変更 週末は遠くから来る仲間とツーリング予定でしたが、場所によっては雨になりそうなので雨雲レーダーを見つつ集合場所を道の駅厳木から鹿島の祐徳稲荷神社へ変更しました。 955iを引き出してレインパンツを履いて西九州道を武雄に向かいますが、最初の頃は路面は濡れてたものの武雄南で降りて嬉野に向かう頃には路面は乾いてかなり蒸し暑い感じになっていました。 濡れた路面からの跳ね上げ以外はほとんど濡れずに乾いてしまい、あまりの蒸し暑さに嬉野のコンビニで下だけ付けてたレインパンツを脱いでグローブもメッシュに交換します。 祐徳稲荷神社 武雄~嬉野~鹿島の走り慣れた道で祐徳稲荷神社に到着します。休日ですが人通りも少なく空いているみたいです。神社入口のバイク用駐車場には先に到着した友人達が待っていました。久しぶりの再会の挨拶の後で祐徳稲荷神社の境内に入り参拝してから諫早方面に向かう事にしました。 井崎のフルーツバス停 祐徳稲荷神社を出てから国道207号を暫く走って広域農道の多良岳オレンジ街道に入り南下します。昔の竹崎街道に沿う感じですが、移動速度は段違いですw 長崎県に入った頃合いで海側の国道207号に戻って井崎のメロン型停留所に留まりました。雨は降らないもののかなり蒸し暑い感じです。 時刻表でバスが来ない事を確認して記念撮影。残念ながら雲が掛かってしまい普賢岳をバックにとはいきませんでしたが。 三者択一 バス停留所から更に南下してコンビニで水分補給休憩した後に干拓道路経由で諫早市内の混雑を避けるために島原の高規格道路経由に遠回りして諫早インターに乗るか、多良岳レインボーロード(佐賀県のオレンジ街道から繋がる長崎側の名称)に戻って諫早インターに乗るか、そのまま信号の多い国道207号を諫早インターまで我慢するかの3択。 国道207号を通ると諫早市街の混雑を抜けてインターまで辿り着くのが面倒なのですが、時間も押してるので国道207号をそのまま諫早に向かいます。 しかし混んでて進むペースが遅いので、途中で多良岳レインボーロードに遠回りしますw。車も居ませんので気分転換にはなりますが、恐らくは国道207号を直進する距離の2倍は走ってる様なw。 レインボーロードへ迂回しようが、どの道バイパスを過ぎ...

955i Disassemble&assemble front fork

 左フォークのオイルシール交換

Triumph 純正SHOWAフォークのシール類を交換しました。交換した部品はTriumph純正部品では無くHONDA純正部品を流用しました。社外品のシール類を扱う用品サイトからSpeed Triple 1050用と互換性のある車種を調べてCBR1000RR(BPFでは無いフォーク)やCB1000RなどのΦ43mm倒立フォークを選択しました。


届いた部品をノギスで寸法を計測して唯一厚みが薄かった厚み2.0mmのシートリング(ガイドブッシュとオイルシールの間のやつ)のみ元の部品(厚み2.5mm)に戻しました。シール類はゴムで正確な計測は出来ないので目視で確認のみ。ダストシールはひび割れてるから交換ですね。

オイルシール

左はTriumph純正オイルシールでNOK製です。右はHONDA純正オイルシール。ARSは荒井製作所だそうです。老舗OEMの様です。目視では形状に違いは見つけられませんでした。

スプリングとカラー

◯スプリング
スプリングはデュアルレート。全長277mm。25巻。
コイル外径:38.7mm→38.0mm位。線形:5.2mm。
細密部:10巻(87mm) 粗密部:15巻(190mm)
バネレートの計算はしていません。

◯スプリングカラー
全長347mm。
カラー外径:31.6mm、厚み:0.6mm(ステン)。
樹脂部外径:39.0mm、高さ:13.0mm
樹脂部内径:25.6mm

作業完了

購入しておいた純正部品を探すのに手間取ってしまいアウターとインナーチューブを組み込んでシール類の交換作業は完了です。
インナーカートリッジはまだ分解していません。
オイルシールにオイル漏れの原因となる傷とかは見つかりませんでしたが、この位置に点錆が気になります。

明日は右側をやります。






右フォークのオイルシール交換

翌日は午後遅くからスプリングコンプレッサーのホルダーボルトを長いM8x100mmのボルトに交換して右フォークのトップキャップ脱着は上手くいきましたが、スプリングを圧縮するのは人力なのでアルミ枠を押さえる掌が食い込んで痛いですw。

右フォークの状態はダストシールがひび割れている以外はメタル類やオイルシールは摩耗が少ないきれいな状態でした。
ここでマニュアルを調べてフォークオイルが#10である事が判りました。リバルビングした正立フォークには#5~#7.5相当のオイルのみなので新たに購入が必要です。





インナーカートリッジが

シール類の交換が終わったので次はインナーカートリッジユニットのフォークボトムにあるボルトを外そうとインパクト用M8ヘックスを入れようとしても入りません。T595正立フォークと同じかと思ったらM6ボルトでした(^_^;)。
M6のインパクト用ヘックスは持っていませんので、これも新たに購入が必要になりました。なかなか段取りが悪くて進みません。




TUNEECU for android更新

Android版が2020年9月にアップデートされていました。目立ったところではメーター表示が2パターン増えてGPS速度設定も可能になった様です。

コメント

人気の投稿