955i Prototype No.3

 オフセット板試作３号

上がオフセット板の試作３号。２号より穴の位置をミリ上げました。M6穴はタップを建ててM8穴は外径13mmのホールソーで座ぐり入れて8.5mmまで拡大し9mmで面取り。残ったバリは電動リューターのバイトでバリ取り練習台に。

柔らかいアルミ板A1050にリューター砥石だと接触形状によっては若干蹴られますがリューター本体の保持はやり易いです。

本来の目標となるベアリングレース(硬化鋼)と最高回転数の超硬バーだとどの位反動が来るか要確認ですね。

オートウエルド投入

再生したネジ穴で締付強度は保てそうなので余分に削った溝をオートウエルドでパテ埋めしました。６時間経過したけど寒いせいかまだ実用強度まで固まらず。ファンヒーター前で強制乾燥中・・・ｗ。

オートウエルド投入６時間後

乾燥させたら強度が出てきたので仮留めしてみました。オフセット板を嵩上げする長いジョイントナットは無いのでキーシリンダー側を10mmスペーサーで嵩上げします。トップブリッジ基礎部15mm＋スペーサー10mm+板5mm＝30mmでカスタムトップブリッジのジョイントナット長と同じ位になりました。

後でこのオフセット板でハンドルロックの位置を確認します。

オートウエルド投入２２時間後

オートウエルド。まだ２４時間経っていませんがネジ山にタップ入れたら、やっぱりパテはパテかな？って感じでネジ山は一部欠けたり剥がれたりですがネジ強度はそのままだし穴埋めには使えそうです。

装着テスト中 その１

バーハン用カスタムトップブリッジとハヤブサ純正のトップブリッジの２つを使って試作したオフセット板を組み合わせてからスピードトリプルのフレームに仮留めしてキーシリンダーのクリアランスとハンドルロックのテストを行います。

１．カスタムトップブリッジ＋試作３号板：オフセット不足

キーシリンダー、オフセット板共にフレームに接触してトップブリッジ装着不可。後、ステーが長過ぎ。

装着テスト その２

２．純正トップブリッジ＋試作２号板：ギリギリ可能？

オフセット試作板がフレームに微妙に接触してステムシャフトのセンターがずれてる可能性あり。板を削って再検証が必要です。

ハンドルロックは掛かるのでキーシリンダーの高さは問題ありません。

キーシリンダーのオフセットを2～3mm程広げてフレームへの接触部分を削ってやれば純正トップブリッジについてはハンドルロックはクリア出来そうです。

外れん・・・

カスタムトップブリッジはラウンド型のジョイントナットが使われていますが、片側は手で簡単に緩められたのにもう片方は簡単に外れてくれません。ゴムを巻いてロッキングプライヤーでも回りませんでした。出来れば再利用したいので切れ目や穴は開けたくありませんが、浸透潤滑剤でも吹いて再度挑戦してみます。