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注目

955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i Ride 1st in 2022

 新年明けまして

年が開けて新年。少し寒かったのですが天気も良くなったので一走りしてきました

江の串の棚田


9.5Nmスプリングセッティングの続き。路面温度低そうで走り出す前にプリロード1/6だけ締め込みます。

何時もの波状路


何時もの波状路ではストローク自体の差異はさほど判らず。レートが下がったお陰で波状路では滑らかに跳ねなくなりました。
ターンインから曲がり易くはなりましたがグッと踏ん張るのは減った感じです。なんかブレーキから旋回に入るまで一瞬粘って倒れるな~と思ったらシートが滑って身体が上手く支えられてないのでハンドルに力が掛かっていましたw。
メッシュパンツは皮革でしたがウォームパンツは尻部はコットンでしたね。滑るはずです(^_^;)。もう少し乗り慣れないといけませんね。

何時もの千綿駅


江の串の棚田は吹きさらしで寒いので千綿駅で休憩して帰ります。帰りに8の字の練習でも出来ないかと川棚港にも寄りましたが釣り客が居たので断念しました。

コインドライバー代替

暖かくなるまでは暫くセッティングに専念しないと。
プリロードアジャスターを回す工具を探していましたが回すためだけにコインドライバーは勿体ない気がしてストックしているパーツを漁ってみました。

外径35mmのスペーサーが丁度良い感じで回せます。これならポケットに入れても嵩張りません。

突き出し :24.0mm(トップブリッジ上面からトップキャップまで)
プリロード:最弱から3.7回転締込(標準6)
伸側減衰 :最強から2.5回転戻し(標準2.5)
圧側減衰 :最強から3.5回転戻し(標準3.5)
油面   :160mm(標準160mm)

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