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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

955i-2 Preparation for vehicle inspection

車幅調整

前回の車検時は左右のレバーがスタンダード長(200mm位?)だった事を思い出してFRANDOのレバーをショートレバーから購入時のレバーに戻してみました。スイッチ類が付いているのでちょっと手間が掛かりましたが。

FRANDOのレバーはスタンダードレバー(220mm)とショートレバー(190mm)です。これで車検証の全幅81cmを確保しました。

車検対応パーツ

2月に入ったらプラグなどの点検整備を行いますが、今時点では目視確認や車検対応パーツなどの確認を行います。
車検証上の乗車人数に合わせてタンデムステップ・タンデムシートに加えて常時点灯スイッチボックス・純正サイレンサー等々のパーツを確認。
スイッチボックスはハロゲンバルブに戻して消費電力が多いので車検直前に替える事にします。

抜けない

T595の純正サイレンサーが腐食で穴が空きそうになったため後年式の純正サイレンサーを落札しました。まだ届いていませんが今付けているデルケビックのサイレンサーを外そうと悪戦苦闘。

硬化したパーマテックスの代わりに手元にあった液体ガスケットを塗ったのが運の尽きw。少しだけ塗ったのですが固着して外すのに時間が掛かりました。

タンデムシート・ステップ

タンデムステップステーを取り付けてエキゾーストパイプの位置を調整します。後はサイレンサーバンドをタンデムステップの固定穴に位置合わせしてネジ留めしました。

残量確認

タイヤとブレーキパッドの残量を確認。

タイヤ溝はPilot Road4の前3.1mm/Pilot Pwer 2CTの後5.9mm。後ろはパンクでタイヤを新品交換したばかりですが、前のPilot Road4がなかなか減りませんね(^_^;)。

ブレーキパッドはバックプレートの厚みと比較して概ね前2mm/後4mm以上はありそう。車検前に点検・掃除します。前のブレーキパッドは新品に交換しても良いかもしれません。

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