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注目

955i-2 New battery

帯状疱疹 先週から左肩だけ肩凝りが酷いと思ったら、左肩に赤い発疹が出てきました。 どうやら帯状疱疹みたいです。胴体では無く肩から上なので頭の方に影響が無ければ良いのですが。皮膚科に行って抗ウイルス薬と鎮痛剤を貰ってきました。 暫くはバイクに乗ったりバイク整備の力仕事は出来ないですね。 バッテリー充電中 普段は軽いSRXばかりに乗っていると、スピトリはほとんど乗らなくなってしまい、バッテリーの充電位はしておかないとバッテリーが保ちません。 2号機は4年を経過しており充電器を使っても電圧の戻りは良くありません。 寿命か? 充電を完了して2号機のキーをONにするとメーター・ライト類は点灯して、燃料ポンプの作動音も聞こえました。 しかしセルボタンを押した瞬間に電源が落ちました。フューズ切れでは無い事を確認して、バッテリー電圧を確認すると電圧が9Vまで落ちてしまっています。 一度、パルス充電にしてバッテリーを回復を試みますが、10Vまでしか回復しませんでした。やはり放置期間が長いと完全放電に行かないまでも寿命で電圧が落ちてしまう様です。 新しいバッテリーを探さないといけませんが、台湾YUASAの同型バッテリーも値上がりして1万前後になっています。互換バッテリーは安いですが、品質のバラツキが大きそうで当たり外れが激しそうです。 まあ帯状疱疹で乗れませんから、ゆっくりバッテリー選定する事にします。 テスト中 帯状疱疹に掛かって暫く経過しましたが、薬飲んで安静にしてても痛みが出たり治まったりを繰り返してます。まあウイルスが神経を攻撃してる?から仕方ありません。 さて御臨終なバッテリーに代わり、bb1のLiFePO4バッテリーを装着して始動確認。 LiFePO4バッテリーの電圧上限が厳しいので旧式の開放型バッテリー向け背面オルタネーターの充電電圧では常時使用するにはバッテリーには厳しいところです。 まあ、高くなった国産バッテリーやそこそこ高い台湾YUASAでも安い互換バッテリーでも定期的に乗ってれば耐用年数はそう変わらないでしょうし。放置が一番いけない(^_^;) デイトナDTYX14-BS 現状は頻繁には乗る機会がないため、乗らないなら外して保管も検討する事にして、今回はデイトナの互換バッテリーにしました。バッテリー液がnanoGELとジェル状らしいです。MFは中を開封出来ないので...

955i-2 Preparation for vehicle inspection

車幅調整

前回の車検時は左右のレバーがスタンダード長(200mm位?)だった事を思い出してFRANDOのレバーをショートレバーから購入時のレバーに戻してみました。スイッチ類が付いているのでちょっと手間が掛かりましたが。

FRANDOのレバーはスタンダードレバー(220mm)とショートレバー(190mm)です。これで車検証の全幅81cmを確保しました。

車検対応パーツ

2月に入ったらプラグなどの点検整備を行いますが、今時点では目視確認や車検対応パーツなどの確認を行います。
車検証上の乗車人数に合わせてタンデムステップ・タンデムシートに加えて常時点灯スイッチボックス・純正サイレンサー等々のパーツを確認。
スイッチボックスはハロゲンバルブに戻して消費電力が多いので車検直前に替える事にします。

抜けない

T595の純正サイレンサーが腐食で穴が空きそうになったため後年式の純正サイレンサーを落札しました。まだ届いていませんが今付けているデルケビックのサイレンサーを外そうと悪戦苦闘。

硬化したパーマテックスの代わりに手元にあった液体ガスケットを塗ったのが運の尽きw。少しだけ塗ったのですが固着して外すのに時間が掛かりました。

タンデムシート・ステップ

タンデムステップステーを取り付けてエキゾーストパイプの位置を調整します。後はサイレンサーバンドをタンデムステップの固定穴に位置合わせしてネジ留めしました。

残量確認

タイヤとブレーキパッドの残量を確認。

タイヤ溝はPilot Road4の前3.1mm/Pilot Pwer 2CTの後5.9mm。後ろはパンクでタイヤを新品交換したばかりですが、前のPilot Road4がなかなか減りませんね(^_^;)。

ブレーキパッドはバックプレートの厚みと比較して概ね前2mm/後4mm以上はありそう。車検前に点検・掃除します。前のブレーキパッドは新品に交換しても良いかもしれません。

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