2度目はエンジン掛からず

ガソリン補給に出掛けようと２号機を引き出して一度エンジンを掛けて確認してから装備を整えて再度セルを回そうとしたら回りませんでした。２号機には元々１号機で使ったいた古いバッテリーを積んでいます。

仕方ないので１号機のバッテリーに入れ替えて補給してきました。ハイオク価格がまだ高いのに16.2Lも入りました。

充電中

半日ほど充電して1号機に繋げてみましたが6.4Vしか電圧が上がりません。まあ2015年に購入したバッテリーですから良く保った方かと。新しいバッテリーが必要ですね。

昼間は天気も良く気温も高いので近所を散歩しました。勿論バッテリーを入れ替えて２台とも走らせています。

１号機と２号機は本来の正立フォークから倒立フォークに変更しています。フォーク長も異なりますしフォークオフセットが32mm/40mmで車体の傾きに対するフロント周りの動きが違ってくる筈。

まあ普段の走行では感じませんが低速フルロック付近のターンなら違いが判り易いのではないかと思いクルクル回ってみましたｗ。

１号機はスプリングレートを落とさなければちょっと低速ターンはやり過ごす感じでしたから9.5Nmにレートを下げてみたついでに試してみる気になった次第です。

１号機と２号機共に定常円旋回を続けると徐々に旋回円は小さくなりますがフルロックではないです。

定常円旋回では小刻みにフルロック←→ちょっと戻りを繰り返します。ロックに当てると１号機の方は倒れ込む力が強くなり周り辛い感じ。

１号機のハンドルオフセットが２号機より手前に来てるせいか左旋回でのリーンアウト姿勢でアクセルグリップ位置に添える手首の角度が悪くてアクセルコントロールがやりにくい事が判りました。1号機のほうは暫く練習が必要な様です。

代わって２号機ですが、結果的には２号機の方が小回り出来ます。

理由は２号機の方がリーン開始時に１号機よりも強く小回りし始めるのと安定してリーンアウト姿勢で更に倒し込めるから。

こっちのハンドルの方が肘に余裕が出来て倒し込みからフルロック付近の状態を保持する間の微妙な操作を保持出来ます。

覚えてる限りではフォークオフセット32mmと40mmのリーン時の有効実舵角は同一バンク角では40mmの方が大きくなるので理屈に合うのか？

普段の走行時は逆転して１号機の方が倒し込みから目的のバンク角までの動きが軽く早く出来ます。２号機の方がハンドルの舵角が付いて倒し込みが始まるまで若干粘りがあります。

またPowercommanderでアイドリング付近～2,000rpm付近の燃料を絞っている１号機よりマップ全体をTUNEECUで書き換えた２号機の方がアイドリング付近のトルクが出ており半クラ・リヤブレーキ使用時でもエンストしない安心感がありますね。