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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Triumph 955i Did it properly

適当に光軸調整

仮ナンバーを取ってセンサーを使って光軸調整に行く前に大まかにライトの光軸を調整する事にします。
と言っても適当に垂直な壁も無いし一人でバイクを直立させつつライトの光軸は流石に無理があるため前後のスタンドを設置した状態で大まかな光軸を調整しつつ、タンク上面の水平角を測定しておきます。
その後で跨った状態の水平角を測定し、光軸を再調整します。
水平角の差分を考慮する事でスタンドを立てた状態で光軸調整が可能になります。

まあ調整機構自体が大雑把なので直ぐずれそうですが(笑)。

ライト光軸高さ

1mのアルミ物差しを使って光軸の大体の高さを測ります。88㎝とします。タンクの水平面の傾きは前下がり2度です。










サンシェードとか適当にw

2.5m先の温水タンクの配水管に適当な板が無かったのでサンシェードを固定して中心を目安としておきます。中心の高さはライトの光軸から2㎝程下げた位置にしました。
この状態でサンシェード中心に左右のハイビーム光が水平になる様に調整しました。
次にスタンドを外して跨った状態でヘッドライト中央の高さを測ります。概ね85cmで水平0度。当然ライトの光軸は上向きになりましたので下向きに再調整しました。
2.5mしか離れて無いし83cm中心よりまだ少し高い気もします。後はテスターで正確に調整して貰うしか無いですね。

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