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955i Lowering

 まだ桜 寒気が南下してまだまだ寒い日が続きますが、雨も少なく晴れが続いているので試走に出掛けます。 西海橋公園の河津桜ですが、まあ梅がまだなんだから開花の早い河津桜とはいえ、まだ蕾の状態で開花は後少しって感じでした。 昨年末にリヤサスの全長を1mm下げてそのまま放置。今年になって近所を試乗してコーナー後半の安定性が増した感じになり乗り易くなりました。 そこから、ちょいフォークのプリロードを掛けて圧側締めたら、フロントの少し早い感じで不安定さが増した感じです。ただブレーキの沈み込みは冬用グローブで微調整はやり難いですが総じて動きが安定しており良い加減になりました。 代用Oリング 今回購入したのは寸法的には規格外仕様の安いOリングの10個セット。 水温センサーとサーモスタットの2箇所です。外径/内径を測ってJIS規格品とは寸法が微妙に異なるサイズです。差込式の水温センサー側は線径が少し大き目サイズのフッ素系Oリングで丁度良さそうでした。 サーモスタット側は線径2.6mm~3.0mm位の少し大き目サイズが売って無くて線径ピッタリ2.5mmのOリングになりました。純正Oリングだと押しつぶされて縦長になっていますが、線径2.5mmはどうなんでしょうね? 現状は漏れは止まっているので、毎年の定期整備の際に交換する事にします。 車高調整 漸く暖かくなってきました。その分スギ花粉が飛んできそうですがw 前回1mm下げたリヤサスの車高を更に1mm下げました。結局は元々の車高まで戻った感じです。 ブレーキレバー交換 アキシャルマウントの純正NISSINキャリパー時代だとマスターシリンダーがBremboだろうがFRANDOだろうがレバーを握ってから効き始めるまでの無効ストロークが大きかったのですが、BPFに108mmモノブロックNISSINキャリパーに代えてFRANDOラジアルマスターの組合せると無効ストロークがほぼ無い位に減ってしまい、分厚い冬グローブだと特に握った傍から効き出します。制動する分には問題にはなりませんが、コーナリングを開始する際にフォークの戻りを調整するリリースコントロールが指関節のどの位置で行うかで微調整が難しいです。 そこでクラッチレバー側に使っているACCOSSATOの16mmレバーですが、ブレーキレバーに使ってピボットピッチ18mm→16mmに変更し制...

Touring 955i Shihondou Park 2

四本堂公園再び

天気が回復したので買い物ついでに寄り道してきましたw。
前回行った大村湾の四本堂公園に行って桜の開花状況を確認しましたが、まだほとんどが小さい蕾でしたが暖かくなれば一気に咲くかもしれませんね。
周辺の花壇には菜の花やパンジーやビオラみたいな小さい花が沢山咲いていました。

大村湾

帰りは無料のパールシーラインを通らずに海沿いの国道を北上します。途中にある
大村湾を見渡す小さな停泊場に。午後からだと東向きの大村湾沿いがバイクが逆光にならないんですよね。
この停泊場は主みたいなかもめが1羽何時も居るんですが、顔付が強面ですw。
しかしあまり人出も無さそうな日曜日はそれでも西海橋付近は開けた公園が多いせいか道も混んでて面倒ですね(^^;。




ボルトホルダー

再びお隣から皿ネジタイプのホルダーを入手しました。スクリーンの固定力を上げるためにわざと大き目のM6ネジ用を採用したフジツボ型ホルダーと比べるとM5用は外径が小さく振動などには厳しそうな感じです。

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